2月25日颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》将于4月1日起开始实施。这一办法的实施对于汽车经销商来说关系重大。北京市汽车流通协会的统计显示，北京现有汽车经营资格的经销商2000家，2004年实际发生经营行为的1093家。其中，从厂家取得品牌特约经销权的汽车经销商只有200多家。这些数据表明，汽车品牌销售管理办法实施后，绝大部分没有授权的中小型经销商将不再有资格从事汽车销售，可能面临被淘汰出局的厄运。

　　中小经销商面临考验自寻出路

　　北京亚运村汽车交易市场内一位不愿意透露姓名的经销商表示，一直比较关注有关品牌销售管理办法的新闻，这些政策没有考虑到汽车经销商的利益，“对于我这样没有厂家授权的二级经销商来说，现在的状况挺不利的，我正在争取获得厂家的直接授权。如果能成为一级经销商当然是最好的结果，但确实比较难，先走着看吧，实在没办法可能会改行做汽车美容或者装饰。”

　　同时，这个规定意味着今后汽车经销商经营多个汽车品牌将有很大难度。亚汽市场商务信息中心的曹竞认为，该政策的制定主要考虑的是厂商的利益，体现了汽车厂家和经销商之间利益的博弈。中小经销商的日子虽然会比较难过，但他们也不会等死，经销商必定会有自己的解决办法以“自救”，力求在这个经销商队伍新旧交替的过程中不被淘汰。

　　专家认为实行品牌销售利于市场规范

　　赛迪顾问汽车咨询事业部总经理陈育松表示，实行品牌销售主要是从规范市场的角度考虑，原有的汽车销售渠道多，存在着不少问题，比如对消费者服务不到位，少数经销商欺骗消费者，侵害了消费者的合法权益。从这点来看，品牌销售新政策加强了汽车生产厂商的主导作用，使销售渠道模式变得单一，有利于监管和规范市场行为，保证消费者在消费和售后服务中都能满意。对汽车厂商来说，也维护了自己的品牌形象。

　　他同时表示，“新政策并没有对所有的中小经销商都下达‘封杀令’。长期以来，那些依赖不正当竞争手段生存的经销商严重损害了消费者的利益，扰乱了汽车市场的秩序，在这一轮的洗牌中必将出局。而正规的经销商则会根据自身状况作出相应调整以应对挑战。”

　　品牌销售的实行也会让消费者期盼已久的“汽车三包”政策早日出台。在目前经销商鱼龙混杂的状况下，要求所有经销商对售后服务负责是难以实现的。实行品牌销售有利于售后服务质量的提高，使“谁销售谁负责”成为可能，加快实现“汽车三包”的进程。

　　实习生袁晓婧