就在梅赛德斯-奔驰汽车在华上市了其最新的CLS四门轿跑车的同时，有关这款车型的设计者，负责S级、M级、R级、SL级、SLK、SLR和迈巴赫轿车项目设计管理的高级经理Holger Hutzenlaub接受了本报记者的独家专访，这也是来自奔驰总部的汽车产品高级设计者首次在华讲解奔驰轿车的设计理念。

　　梅赛德斯-奔驰设计师HolgerHutzenlaub

　　给车以激情

　　新京报：在目前的豪华车市场上，同一级别产品从技术上已经相当趋同化，如此背景下，设计的力量体现在哪里，奔驰如何做到产品设计上的最大化？

　　Holger：我首先很同意你的这种说法。的确，目前在豪华市场各厂家在技术方面基本处于同一水平线上，相互间的差距在不断缩小。在这样的条件下，设计将起到区分产品优劣的重要作用。

　　新概念很重要，我们在设计上就有一个全新的概念：也就是把不同的车系，不同的风格整合在一起。整合是目前国际汽车产品设计的一个趋势。CLS就是一个最好的例子，兼具轿车和跑车两者的概念。

　　新京报：CLS身上怎样体现出这种包容并蓄的风格？

　　Holger：CLS和奔驰其他产品相比最大的区别在于没有任何前任车型，这和大家所熟知的C、E、S级车是不一样的。这些车型因为有其连贯性，因此考虑的是下一代车型的延续，而CLS考虑的第一点是如何赋予这款车型以激情。

　　设计永远都有新的高度，而我们在CLS身上加进了更多的创新元素。这个车的顶部比较平滑，具有典型的跑车特征，有种向前冲的感觉。另外整体设计是平和宽，给人以抓地性很牢的感觉，这是我们吸取了运动员在极速跑步时的感觉。

　　汽车是一个艺术品

　　新京报：欧洲的车型风格化非常明显，但风格一旦形成势必影响到创造力的发挥，在传统与创新两者关系上，如何取舍？

　　Holger：梅赛德斯-奔驰的理念是在创造未来的同时不能忘掉已有的风格，但应该在此基础上不断地发展。

　　有很多汽车公司在设计时只考虑未来，结果却是失去了消费者对产品外观的认可。

　　目前的汽车设计有一个趋势，就是把传统糅合到新的创造中去。我们强调车本身的多元化。汽车不仅是一种工具，更是一个艺术品。因此我们在设计车型时也会尊重传统，特别是量产车型。

　　新京报：从一个设计者的角度，你认为梅赛德斯-奔驰汽车历史上哪款车最值得收藏？

　　Holger：从我个人的角度，我认为上世纪50年代的SL300鸥翼轿车是我最喜欢的。这款车对于奔驰而言是一个不朽的神话。这款车开始是作为赛车来进行制造的，推出后几乎夺取了50年代所有的冠军，在这样的情况下奔驰公司决定将其量产，在市场受到消费者的广泛追捧。

　　直到今天在迈克拉仑的SL2的身上仍然可以看到SL300设计观念的影子。作为奔驰的设计人员，这是一款引以为豪的车。同时这款车在世界工业设计史上也是享有盛名的，我们希望现在的CLS能够成为另一个奇迹。

　　中国设计师很优秀

　　新京报：奔驰在进行车型设计时的灵感来自何处？

　　Holger：我们的灵感来自很多方面，可以说是世间万物。比如建筑、时装，当然也有大自然的生灵。比如我们在设计CLS时就考虑过海豚入水时的情景。但一款车对于每个人都是见仁见智的事情，但我们要求我们的产品给消费者的总体印象都是美好的。

　　新京报：据我了解，目前在德国的很多汽车企业内都有来自中国的工程师，在奔驰的设计中心是否有中国的设计师参与？

　　Holger：奔驰总部的设计中心有一位中国的设计师，可以告诉你的是他非常优秀。我们的设计中心有来自总共20个国家的设计人员，包括中国、俄罗斯和爱尔兰等。在人才方面，我们和全球的专业设计学院都有着定期的合作，比如清华大学。这些设计学院的学员会定期来奔驰进行实习，我们也会有设计师去这些学院授课。汽车设计不同于简单的绘画，还需要对整个汽车行业的深刻理解。

　　本报记者何醒言