此外它们配备的变速箱也完全是不同类型，波罗装备普通的4速自动变速器，在传动效率和反应速度方面都不如飞度，因为飞度装备的是CVT无级变速器。在几项动力性能测试中，飞度的这款动力总成配合作战，取得了压倒性的优势。

　　在0～100km/h加速测试中，飞度跑出了非常不俗的成绩，达到10.94秒。虽然在刚刚起步时，CVT变速器需要时间来逐渐适应扭矩传递，但犹豫的过程非常短，它在中期到后期的表现就无可挑剔了。在0～400米加速测试中，飞度的成绩是17.66秒，终点速度达到了128.2km/h。而在特别体现它优势的中途加速测试中成绩更为突出，60～100km/h用时6.88秒，80～120km/h只用了9.03秒，有这样的动力表现，在高速路上超车可以比较轻松了。

　　再来看波罗的测试成绩，起步加速的表现比飞度相差甚远，0～100km/h加速时间为16.64秒，0～400米加速时间为20.19秒，终点速度只勉强达到107.6km/h。它的动力输出基本就是不温不火，如果是手动档的话还可以拼一下，但自动档车型就干脆放弃算了。其中途加速的成绩分别为60～100km/h11.49秒，80～120km/h15.77秒，与飞度的差距很明显。其实就它的动力配置来看，取得这样的成绩在情理之中，它本来强调的就不是动力性能的表现。在驾驶过程中，对它发动机的运转状态印象很深，特别是高转速时的声音，让人体会到技术水平不一定只体现在性能方面。

　　- 波罗的底盘更沉稳，飞度则更灵活，也更具运动风格，在操控表现上，两车水平相当

　　波罗的底盘特点是典型的德国风格，很扎实，非常沉稳，但不是特别追求个性，更强调操控和舒适的平衡。它采用电控液压助力转向系统，方向的手感很有特点，轻柔中又不失韧劲，指向很精确。它的悬架型式是这个级别车型普遍采用的前麦弗逊式后拖曳臂扭力梁式，调校当然还是属于欧化的硬朗风格，不过在保持舒适性方面也作了充分考虑。

　　在高速过弯时，其悬架提供了非常好的侧向支撑，对转向不足的控制比较得力。不过在即将出现侧滑时，发现其原配的韩泰轮胎对提高极限没有什么太大的帮助。在完成紧急避让障碍的麋鹿测试中，波罗的成绩可以达到60km/h，如果能提高其轮胎抓地能力，肯定会更进一步。

　　飞度的底盘特性则更加灵巧一些，操控表现更加活跃。它的悬架结构与波罗基本相同，也是前麦弗逊式后扭力梁式，调校风格也十分硬朗，而且行程比较短，颇有几分运动味道。它的转向系统是电子助力式，对低速和高速时的不同要求都能照顾到，既安全又舒适。

　　通过同样条件下的麋鹿测试，可以体会出飞度的中置式油箱的好处，它解决了高车身可能造成的重心过高的问题，使其稳定性更好。虽然没有波罗底盘那样扎实，但控制起来比较得心应手，而且普利司通轮胎的抓地性也对控制车辆侧滑起到了很好的作用，所以它的成绩达到了63km/h以上。

 
波罗1.4内饰                       广州本田飞度1.5内饰

　　- 制动测试的成绩是飞度略好，但它的配置却不及波罗完备，在安全性上降低了评分

　　在我们做的100km/h初速紧急制动测试中，飞度的成绩为40.0米，略好于波罗的 42.0米。但衡量安全性并不仅仅通过这一次测试。它们的电子系统配备相同，都是ABS+EBD，但飞度的制动器是前盘后鼓式，而波罗则是四轮盘式。在这一次测试中，后轮采用盘式制动器并不见得比采用鼓式成绩好，但它抗热衰退的能力却肯定优于鼓式制动器。也就是说如果连续踩多次紧急制动的话，名次可能就会交换位置。它的实际意义是走山路经常踩刹车时，采用四轮盘式制动器就会比采用前盘后鼓式更可靠。

　　很多人认为日本车在安全性上不如欧洲车，特别是德国车，其实在大的方面，两者应该是没有根本差别的，但在一些细节之处，日本厂家确实和欧洲厂家存在理念的差异。这种差异不仅仅是钢板薄厚、车体轻重的问题。

　　- 1.5升的飞度噪声状况优于1.3升车型，与波罗的水平相当，但在发动机高速运转时噪声还是稍大

　　飞度的这款1.5升发动机在中低速运转时很安静，一点不比波罗差，而波罗的这款 1.4升发动机就是以运转平顺宁静著称的。我们测得两车的怠速车内噪声值同为39.8dB，在60km/h匀速行驶时车内噪声值飞度是64.8dB，略好于波罗的65.1dB。随着转速的提高，飞度的噪声开始增大，90km/h匀速时其测量值达到67.3dB，而波罗是66.2dB。我们没有测车速更高时的状况，但飞度的劣势确实更加明显。

　　- 日本车的特点就是省油，飞度具备这个优点，而且CVT变速器也帮了忙

　　日本车的一贯优点是省油，所以这款1.5升飞度在燃油经济性方面的表现肯定不错。本来波罗排量稍小，只有1.4升，而且其发动机的设计特点就偏向于经济性，油耗水平应该不输给飞度。不过两款车配备的不同类型变速器起了决定性的作用。飞度配备的CVT无级变速器具有更高的传动效率，当然比起波罗的液力传动自动变速器来更能节省功率损耗，自然对节油大有帮助。

　　我们测试的是60km/h等速和90km/h等速时的油耗状况，飞度的两项成绩分别 4.36L/100km和5.49L/100km，均略优于波罗的4.76L/100km和6.01L/100km。

　　- 两车配置相当，飞度性价比有一定优势

　　从几项测试的结果来看，飞度占据上风，而且它还有价格优势。1.5升CVT的飞度售价11.68万元，与其配置基本相当的波罗1.4升自动档舒适型的价格是12.58万元。

　　所以从直接的性能价格比上看，飞度具有一定的优势。但决定它们市场竞争态势的因素不仅仅是性价比，有一些看不见的因素还会左右人们的选择。对德国车和日本车内在品质上的差异，大多数消费者都是认同的，抛开与车辆本身无关的因素不谈，就车论车地说，波罗类似激光焊接这些优点在一般的性能测试中无法表现出来，却实实在在地影响到了车辆的耐久性、安全性、舒适性等，甚至于还会带来心理上的优越感。

　　飞度对都市中穿梭的年轻人具有很大的吸引力，但却不一定能把波罗从时尚的潮头扳倒下去。那就让它们共同奏响春天的新乐章吧。

	波罗1.4	飞度1.5
发动机
型式	直4 DOHC每缸4气门	直4 每缸4气门 VTEC
排量	1390mL	1497mL
最大功率	55kW/5000rpm	79kW/5800rpm
最大扭矩	126Nm/3800rpm	143Nm/4800rpm
缸径×行程	76.5×75.6mm	73.0×89.4mm
驱动型式	前置前轮驱动	前置前轮驱动
变速器
型式	4速自动	CVT无级变速器
悬架
前	麦弗逊式独立	麦弗逊式独立
后	拖臂扭力梁式半独立	拖臂扭力梁式半独立
转向系
型式	齿轮齿条, 电控液压助力	齿轮齿条式电子助力
制动器
前/后	通风盘式/盘式	通风盘式/鼓式
	ABS+EBD	ABS+EBD
车轮及轮胎
车轮	14英寸铝合金	14英寸铝合金
轮胎	185/60 R14	175/65 R14
性能
最高车速	166km/h	168km/h
油耗及排放
排放标准	欧Ⅱ	欧Ⅲ
外形参数
长/宽/高	3897/1650/1465mm	3845/1675/1535mm
轴距	2460mm	2450mm
轮距 前/后	1435/1425mm	1455/1445mm
最小转弯直径	10.6m	9.8m
整备质量	1140kg	1087kg
油箱容积	45L	42L
行李箱容积	250/1030L	380/1323L
价格
测试车	125800元	116800元

　　徐 霆/文 王 锋/摄影

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