中国豪华车市场正在经历颠覆性的转折，而德日两大汽车巨人的较量在正式宣战前已经开始：选择3月新老奥迪A6交替的“青黄不接”期，丰田旗下皇冠军团向奥迪堡垒发起全线突击；而奥迪在第12代皇冠进攻开始前2周对老款车型实施全面降价，并提前发布即将于年中下线的新A6的信息，力图在巩固防线的同时对皇冠实施夹击。

　　虽然傲慢的德国双B宝马、奔驰并不屑于与奥迪A6和新皇冠为伍，通用也精心设计出了“BBC”的概念推出凯迪拉克品牌，但宝马国产后15.3%的市场负增长已经证明，国产化绝非超豪华品牌打开中国市场的灵丹妙药；而随着《乘用车燃料消耗量限值》与《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的相继出台，国产超豪华车销量与成本的天平将进一步倾斜。从综合实力比较，未来中国豪华车市场的巅峰对决很有可能在新奥迪A6和新皇冠之间展开。

　　虽然丰田今年在中国有新皇冠、MarkX、Prius三箭齐发，但MarkX计划尚未出阁，即已遭受其日本市场死敌日产天籁的半道截杀，1年的时间差使得MarkX在成本控制和品牌塑造方面已落于后手；而Prius预计20万元以上的价格也注定了其在现阶段的中国销量不可能太大。新皇冠不但是丰田今年在中国市场的核心战役，更决定着丰田能否实现“后来居上”的中国攻略。

　　而新A6的成败也将决定大众在中国的命运走向。2004年大众在华市场份额全面下滑，销量绝对值也首次出现6%左右的负增长，欧元汇率的坚挺使得大众汽车在华全年利润缩水近半，一旦利润丰厚的奥迪A6最终也丧失领先优势，大众在中国的未来恐怕将只能以“自由落体”来诠释。

　　新皇冠与新奥迪A6的争夺将在从品牌塑造、成本控制、质量管理到市场营销、售后服务、资金运作的每条战线展开。奥迪A6的品牌优势短期内难以撼动；但天籁在2004年秋的成功投放或许可以增强丰田的信心———只要产品优异，品牌并非影响中国消费者抉择的决定性因素。

　　大众、通用等领骑者早已把丰田当作最强大的潜在对手，但丰田中国总代表服务部悦雄说：在中国市场上，奇瑞、吉利都是丰田学习的老大哥。其回答或许会令所有对手均感到胆寒。

　　本报记者张齐