2月21日以来，本报连续强势推出“2005中国汽车后市场元年”系列策划报道后，在成都车商中掀起了一股注重汽车后市场的热潮。成都三和集团总经理张德鹏上周紧急约见记者，就如何开拓汽车后市场，及目前成都汽车后市场所存在的问题和出路等问题，接受了记者独家专访。

　　汽车后市场潜力最大

　　记者：目前，有很多人在讨论汽车后市场。作为三和集团的管理者，您是怎样看待这个市场定义的？

　　张德鹏：我们认为，所谓汽车后市场绝不单单是指售后维修、零配件销售及汽车加装这样一个狭义的范围。准确地说，有关消费者购车后的一切汽车生活的内容都应是汽车后市场的范围。其中突出表现在上述的几个点上，同时它也拥有汽车文化、汽车旅游等诸多外延，是一个范围很宽泛的潜力市场。

　　记者：它的潜力究竟有多大？

　　张德鹏：我们来算一笔账。在汽车消费井喷的2002年、2003年，汽车销售和售后之间的利润比在7∶3左右。经过去年大幅度的汽车价格下调，目前整车销售利润已出现了一个逐渐萎缩的局面；同时由于汽车保有量的不断增加，消费者消耗在汽车后市场上的花费越来越大。一辆车仅例行的保养和维护一年至少要有2-4次，而由于各种原因产生的维修费用也在不断增大。因此目前成都地区的售前、售后比已接近4∶6。一些经销商已宣布卖车不赚钱，专靠售后维修了。

　　汽车后市场问题不少

　　记者：目前成都汽车后市场还存在一些什么样的问题？

　　张德鹏：这是一个很让人头疼的问题，可以说，目前整个国内的汽车后市场还在一个发展的初期，因此，它存在很多问题。售后服务问题、利润点匮乏问题等都在困扰整个行业的发展。特别是与消费者联系很紧密的售后服务、维修问题，一直以来都是其中的焦点。汽车后市场要发展，就必须要解决这些问题。

　　记者：您认为目前如何去解决这个问题？

　　张德鹏：目前，在整个汽车层面，存在政策法规滞后、厂家质量不过关、商家经营不规范、消费者用车不科学等诸多问题。在这里，我不敢对其他行业和层面指手划脚，但对目前经销商所存在的问题我认为还是有待改进的。经销商不应仅仅是一个单纯的商人，更应做一个“消费者维权的卫士”。我们做了一个统计，在诸多消费者反映的问题中，关于汽车质量问题的投诉比例很大，而很多汽车质量问题是从其出厂之日起就已存在。尽管目前市场还是卖方市场，但经销商应在此时有胆量站出来，帮助消费者实现自己的合理要求，维护消费者的利益。在这一点上，我们一直都在努力，而且也得到了很多汽车生产厂家的理解和支持，为消费者提供了更到位的服务。

　　记者：除此外，您认为汽车后市场还存在一些什么样的问题？

　　张德鹏：汽车后市场产品单一、利润点少，是目前汽车后市场存在的另外一个重要问题。由于之前销售的暴利时代光靠销售就可让大多数车商吃饱，因此他们在汽车后市场上的投入和考虑很少。现在销售利润薄了，可汽车后市场的产品却落下病根。对此，我们首先要考虑推出更多的汽车后市场产品，如我们已经做的自动波箱、车主俱乐部、汽车文化旅游等，这些产品首先是企业所独有的，同时也给消费者提供了更便捷、到位、高层次的汽车后享受。就算是要收费，很多消费者也愿意“埋单”。

　　汽车后市场精彩更多

　　记者：今年很多汽车业界有识之士已开始关注汽车后市场的发展了，您是怎么看待这个问题的？

　　张德鹏：的确，就正如你所做的专题报道一样，今年肯定将成为国内汽车后市场的“元年”。不论是厂家，还是商家，都已注意到了这个市场的重要性。从去年年底开始，几乎所有的厂家在调整车价的同时也在调整汽车零配件价格，有的还推出系列认证服务系统，这一点证明了厂家在重视汽车后问题；而成都车商在今年年初以来也推出了一系列的汽车后市场活动，这也是一个积极的表象。就在3月16日，三和集团和成都44家汽车维修企业一道，与中国人民财产保险股份有限公司四川省分公司签订了成立“成都地区汽车保险事故推荐汽车修理厂协作网”的协议，让今后的成都车主可享受到就近、便捷、高效的事故维修和赔付。另外，我们的车主训练营和汽车文化园也会正式启动。

　　记者杨晓龙