今天感谢这次的学习的机会。时间比较紧。事先对这个办法在意料之中，到2005年是一定要说的，为什么要这么说，它来源于在WTO的谈判中。这个期间没有接触到办法的起草人。

　　第一个办法的出台，它的基本背景主要是针对进口品牌的，也许对于汽车销售市场是不利的，对于整个汽车产业的发展，针对性是比较鲜明的，但是我们也知道，这样一个办法并不能真正的起到扩容品牌销量的。因为今年的关税这一波市场外资在中国的销售显然要彻底的打开这个大门。

　　第二个这个办法出来以后，想达到这个目前的同时，不可避免影响到国内汽车销售的方式方法。这个办法非常有意思的是，我注意到几个关键点，一个是这次定义是有一个总经销商，有一个概念叫做独自拥有。如果一家独大的话，可能意味着中国汽车产业销售公司可能要分离了，自己有一个市场管理部门了，如果在现有的经销商提拔一个，可能对市场关系都很难做的，恐怕是厂家自己很难摆脱现在网络市场的职责。现在的厂商所有的布点都是由一个厂家独自做。

　　第二个关于品牌的概念是模糊的，一个厂商一个经销商，在一个店面上究竟挂几个品牌。如果在一个店面上可以挂多个品牌，他的店面很难统一，现在要求店面必须统一。如果说可以挂多品牌，我们阻止进口商迅速占有汽车销售网络的做法，实际上我觉得会落空。第三个，经销商亦多亦少，在我们看来会有亦多亦少的现象发生，80%授权经销商主要是高端品牌，或者是中高端品牌，诸如像别克，像本田把4S店的经销方式带到中国来了，它的经销商基本上是授权的，这样调整过程中，这样的厂家调整的可能试图削减，对于大量的低端的品牌是没有授权的。

　　有人担心4月1号会产生没有资质的经销商进行退市。我觉得这个是没有可能的，如果对每个经销商进行评估完的话，估计一年也作不完，我觉得进程相对来说是递进过程，不会是一刀切的过程。所有企业面临一个规划和调整。另外一个，对于真正授权的经销商，可以进行连锁和非法人竞销机构，一个是连锁，一个是非法人分支机构。在这样的体系下，除了小品牌，过去低端品牌重新授权形成一批他认定的经销商以外，大量的卖车人其中相当大一部分要进行洗牌。包含了你的资质，包含你怎么样变成连锁店，或者是机构一个分子，这里面还会发生一轮资产的重组。第三个，这办法出台，对经销商会有一个调整，它保护消费者的理念。你这辆车从哪儿买的一定会有人去负责任，这个跟是厂家。

　　只要这个产品不是假冒的产品是厂家流出来的产品，是正式交给经销商手里的，首先产品的第一负责任人是清晰的，过去我们是商场买东西叫做商家垫付制，经销商可以向厂家索赔的。第二，对于经销商体系来讲，可能授权商数量是下降的，但是它的网络不一定比今天低，也许三万多经销商转换顺利的话，都会找到自己的归位点，但是它可能不具备这这样的职责的机制。谁来负责任。给它的授权上级的经销商，它要承担这个授权的责任，如果这个办法推行到位的话，也会起一定的作用。这个办法它是法规，是法律，可是它没有缺乏非常详尽的支撑的系统。

　　就像当年我们搞汽车产业的时候。我们没有细则，特别是说法上缺乏这个细则，我们通过媒体向有关政策制定方呼吁，主方向干什么，但是它产生的影响，波及到了厂商经销商，以及售后服务的权益。所以我们要呼吁一下，对于这个办法不能只是这个办法，如果是认真的执行，不是只是想对外说句话。我觉得这个办法还是要细化的。我就说这个观点。