作为中国领先的本土汽车厂商之一，从2001年第一辆汽车销往中东开始，奇瑞汽车便在海外销售环节上做足了文章。2004年，奇瑞汽车全年出口整车和成套散件达到8000辆(套)。而海关出具的统计数字显示，2004全年，中国轿车出口总量达到创记录的9335辆， 仍不足万辆。

　　《财经时报》从奇瑞公司一位人士处获悉，目前为止，奇瑞已同近30个国家签署了整车或CKD出口合同，产品涉及QQ、东方之子、风云等旗下多个车型。奇瑞汽车对中国本土汽车品牌出口的贡献，由此可见一斑。

　　2004年12月16日，奇瑞汽车同美国梦幻(Visionary Vehicles)汽车公司，在安徽芜湖秘密签署了汽车出口协议。梦幻汽车公司将拥有奇瑞汽车5款新车在北美地区(美国、加拿大、墨西哥)的分销权，双方计划从2007年开始批量向美国出口汽车。

　　根据该协议，双方将斥巨资在奇瑞公司建立研发、生产基地。此外，美国梦幻汽车公司将按国际标准要求组织经销商队伍，建立250个规范的轿车销售网点。

　　2003年，奇瑞全年累计销售汽车9万多辆，2004年销量略有攀升，维持在10万辆上下，与其年初制定的18万辆产销目标相去甚远。按照2005年的排产计划，奇瑞的总销售目标大体与去年持平，初步定为18万两，而其中的5万辆拟消化在国外汽车市场。“即使是5万辆也是一个不小的挑战。”另一家本土汽车企业人士如是说。

　　“北美汽车市场情况复杂，竞争激烈，不断变化。”奇瑞董事长尹同耀如此评价。这对于一个仅有8年历史，仍处于上升时期的中国本土汽车公司来说难度可想而知，毕竟美国的汽车市场是一个长久博弈后形成的相对稳定而的成熟市场。

　　事实上，在美国这个全球最大的汽车市场，每一辆进口汽车都必须符合厚达516页的《联邦机动车安全标准》；每一辆进口汽车的发动机都必须符合美国环保局制定的《联邦空气污染控制标准》；而如何在通用、丰田、福特等知名汽车品牌的夹缝中实现未来几年25万辆的销售目标，显得更具有挑战性。

　　就在不久前，中国进出口银行和奇瑞汽车签署了一份《出口信贷支持国际经营合作协议》。中国进出口银行将向奇瑞汽车提供50亿元人民币，主要用于支持后者在未来3年内的机电产品、成套设备、高新技术产品出口以及境外投资、对外承包工程等“走出去”项目。奇瑞后顾无忧，前程仍不甚明朗。

　　3月14日，在北京召开的“自主品牌轿车开拓国际市场”研讨会上，中华人民共和国商务部副部长魏建国表示，中国将用10年左右的时间，实现世界汽车贸易占有量的10%，即每年1200多亿美元的出口规模。

　　汽车、汽车零配件的出口，特别是具有自主知识产权和自主品牌的汽车批量出口，代表了一个国家的工业技术发展水平和综合竞争能力，“商务部将采取有效措施，鼓励和扶持国内自主品牌轿车积极开拓国际市场”。

　　目前，世界汽车贸易总额约占整个世界贸易总额的1成左右，是世界贸易领域的第一大类产品。权威数字显示，到2010年世界汽车产品贸易额将达到1.2万亿美元，而2004年，中国汽车及汽车零配件的出口，只占世界汽车贸易总额的0.7％，。

　　同样是在3月14日，全球四大会计师事务所之一——安永会计师事务所，在其与《经济学人》共同举办的上海“第二届中国汽车工业圆桌会议”上指出，未来的一段时间内，受产品质量参差不齐、缺乏硬件基础设施等不利因素影响，预计中国本土汽车制造商将无法实现迅即的出口增速。而与本土整车出口相比，中国的汽车零配件企业将更有可能在竞争激烈的海外市场上淘到金，并可能会对全球汽车零配件市场和产业结构带来些许改变。

　　2004年，中国本土轿车出口不足1万辆，且以销往伊朗、叙利亚、中东地区和北非地区为主。在市场更为广阔的欧美市场，中国本土汽车的出口则少有涉足。

　　影响汽车出口数字的另一个重要原因则来自全球几大跨国汽车公司，它们并不需要把中国本土化后的车型运往其他的市场上销售——跨国汽车公司的下属公司几乎遍布世界各地。

　　出于对中国汽车制造行业产能激增的考虑，从长远来看，中国汽车的出口，特别是对于欧美等世界最大的几个汽车销售市场的出口，乃大势所趋。

　　本报记者 刘洋