图为宝马3系外观

　　当初测试华晨宝马 3系列时，不禁感慨，这样完美的汽车简直看不到需要改进的余地。或许BMW在把它的3系列推上顶峰的同时，也给自己留下一道大大的难题——怎样让下一代3系列更好？答案终于到了揭晓的时刻，而从中你会认识到，什么叫艺无止境

　　常言道“没有最好，只有更好”，在驾驶过新的BMW 3系列后，得到的结论是“即使最好，还会更好”！这辆车在几乎每一个方面都改进了。新的钥匙造型漂亮，显得很高级，把它拿在手里，任何人都无法克制心中驾驶的冲动。遥控开启中央锁后，发现拉开车门的过程变得更容易了，因为现在四个车门都改为简单的直拉式，而不像过去那样需要把门拉手向上抬，再往外拉。

　　驾驶座的造型显然比过去有更多按照人身体形状塑造出的轮廓，更贴合人的身体，软垫更厚实柔软。330 i配6速步骤子自动变速箱(Stepstronic)是本次试驾的顶级车型，它的驾驶座不但带通常的电动调节和位置记忆，还能四方向电动调节腰背部的支撑，电动调节靠背边缘的侧围支撑，外加手动调节坐垫前缘的大腿支撑，你简直想象不出还有哪种它适应不了的身材。

　　内饰的造型已经不会像7系或5系那样叫人大吃一惊，一切都是那么合理，那么“正常”，使3系的老车主立即进入状态。启动的过程可能会略有困惑，首先要把遥控器插入槽口，这时它就像个接通电源的按钮，然后再按启动开关钮。自动挡车要踩住刹车，手动挡车要踩住离合器，否则发动机不会启动。其它的各项调节都跟原来一样，合乎逻辑，方便易用。后视镜变成流线型，观察的面积似乎变小了，但视野几乎未受任何影响。仪表板简化到只有两个圆表，指示的清晰度无出其右，握住柔软丰满的方向盘，你已经急不可待地要上路了。

　　新3的三维尺寸全都增大了，可无论是看起来还是开起来都觉得它好像变小了。它的车身整体是那么紧凑，驾驶舱是那么妥帖，就如同是驾驶者身体的延伸。驶出停车场是那么顺利，几乎意识不到刚刚走过的是蜿蜒狭窄的通道。第二代AFS主动转向系统在低速下转向比很小，原地打方向从最左到最右只需1.7圈。上了公路，速度越快，转向幅度越大，使行驶状态越稳定。

　　这些都是潜移默化的，完全不与人的操控习惯相悖，如非刻意体会，你几乎不会发现它跟普通的转向机有什么不同，只是泊车、移库变得异常容易。在左右两侧路面摩擦系数不同时，例如一边有冰，AFS会根据车身可能出现的偏转角度自动调节转向，幅度达5°，驾驶者不用调整方向盘，车也能保证直线行驶，这十分有利于湿滑路面的刹车稳定性。

　　新3的所有汽油发动机不论四缸还是六缸全部采用了阀门子和双可变凸轮轴技术，行驶功率更充沛而且更省油。新一代直列六缸发动机是铝镁复合材料制成的，重量减轻了10公斤。330 i功率提升到258马力，从2500转到4000转持续输出300牛·米峰值扭矩。如此可观的数据反应到驾驶性能上就是随心所欲的动力输出，在五挡上都可以很随便地超车。驾驶过它之后，你对手动挡车型百公里加速6.3秒，自动挡6.6秒的厂方数据一点也不会感到惊讶。

　　无论是方向盘的力度，还是悬挂的坚实程度，330 i都给人地道3系列的感觉，令老车主高兴的是，现在变得更舒服了。从方向盘和座椅上传来的路感依然那么清楚，不过很精心地被“润色”得更滑、更顺。从西班牙瓦伦西亚到阿尔巴赛特之间峻美的复杂山道是330 i底盘技术的绝佳舞台，在许多带陡峭坡度的二挡弯道上，几乎没有侧倾的过弯，几乎无法察觉的DSC(动态稳定控制系统)介入，几乎与大脑相通的转向以及几乎毫不迟疑的牵引力都能充分地表演。

　　在一段长达十几公里笔直的双向两车道公路上，我达到了平生最快的速度。在下坡的帮助下，330 i击破了时速表的刻度极限，指针停在了260公里/小时的左侧一格——再也无法转动的地方！只是在速度超过每小时230公里的时候，你才会觉得方向盘稍微有些松动，路面的起伏波动才会在人的潜意识里影响到直线行驶的循迹。要知道这只不过是一条路面并不十分平坦的普通郊区快速路，并非标准高速公路。而在极速下双手紧握方向盘和两眼紧盯前方则完全是由于路面很窄，景物距离很近给人心理上造成了一点压力而已。

　　阿尔巴赛特有一条赛车跑道，宝马的技术人员建议在体验6速手动挡330 i的时候启动DSC的“乐趣”模式——DTC(动态牵引力控制)。这很简单，只需按一下中控台上的DTC按钮即可。离合器重，有很强的回弹力，这基本上让人放弃了国产新3系会配备手动挡的念头。但这是我用过的最好的离合器，啮合点十分清晰，快速换挡很顺手，只是千万别塞车，跑道上当然不会塞车，所以很过瘾。

　　330 i可以任由你放纵地劈弯，因为DTC模式可以放宽控制的尺度，在出现一定转向过度后才柔和地介入。尾部向弯外的甩动仅仅达到帮助车身恰好遵循方向盘指定的转弯轨迹，而后便好像有一只有力的大手把车身按紧在轨道上。你只是感觉速度慢了下来，但方向盘的操控丝毫未受干扰。在一个二挡发夹弯，出弯时故意憋住不加挡，发动机竟然放肆地把转速表指针推到了7000转，也没有因后力不济而颤抖，虽然这时它的吼声已经变成嘶叫。

　　330 i的侧倾幅度几乎可以忽略不计，在入弯时你可以尽情地转动方向盘。车身只是向下压向路面，并没有往弯外倒的感觉。在很强的侧向加速度尚未结束时，已经在把油门踩到底大力加速冲出弯道了。两股力量把身体紧紧压在座椅的后角上。柔软的真皮面料绝无滑动，靠背和坐垫的侧围把人牢靠地抱住。即便是在赛道上这样肆无忌惮地激烈操控，人和座椅也好像长在一起那样稳固，这是过去的3系列所达不到的境界。

　　如此稳定的过弯和极其出色的循迹性显然得益于新设计的五连杆后悬挂。在普通道路上行驶，舒适性也明显有所改善。不过本能告诉我如果在国内的公路上行驶，330 i仍然会让人觉得比较硬，特别是今后所有的3系列车型都将标配RSC零压续行系统。它包括了零压续行轮胎、防脱落轮毂和胎压预警系统。其中的零压续行轮胎是加固了侧壁的特种轮胎，即使完全泄气，轮胎也不会瘪下去，而是继续保持形状，能以80公里时速续行250公里。好处是无须备胎，减轻了负重，增大了实用空间，降低了油耗，但也让人觉得轮胎偏硬，在粗糙路面上震动和噪音较大。

　　国外的用户可以选择320 d，这款配备涡轮增压共轨柴油机的车型在悬挂调校上比330 i柔软，舒适性更好。它的动力性很好，163马力功率能以220公里时速很自信地跟住330 i，这时脚下的油门还有余量。而340牛·米的扭矩甚至超过330 i一大块，山路驾驶十分轻盈。发动机在低转速时比330 i暴躁，高转速时反倒更安静。它在高速下不像330 i那么稳，方向盘受路面影响比较多，也不配备主动转向系统。但我个人更乐于拥有320 d，因为它更经济，动力性一点不弱，而且调校更适合中国路况。可惜目前国内的燃油和法规条件还不足以支持华晨宝马投产这款车。

　　新3系列的发动机清单很长，预计有6款汽油机和3款柴油机。首先公布的车型是320 i、325 i、330 i和320 d等4款，前两款汽油机车型功率分别为150马力和218马力，最可能在下半年由华晨宝马推出。估计在跟奥迪A4和奔驰C级三家竞争下，排气量升级是不可避免的，因此330 i国产是可以看见的将来。 这些车型的价格也很不错，320 i只卖27100欧元，合30万元人民币左右，330 i也不超过39万元人民币，虽然只是德国的售价，但也几乎可以肯定国产新3不会比老3贵，这无疑是个好消息。

　　撰文／夏东