古人问：庭院深深深几许？今人问：永远到底有多远？咱也学古今的痴男怨女，问一声：中期究竟有多长？问这样的问题，自然是事出有因。

　　2005年3月11日，一汽大众正式启动了“春晖行动”，予客户以“回报价”，奥迪全系列车降价0.75万元-4.3万元。可就在2005年1月20日，公司高管还曾说过：奥迪中期内不会降价。按此推敲，这间隔的一个多月(30几个工作日)，只能叫长期了。

　　此外，公司高管还说：“尽管外界的说法很多，但事实上，在配置同等的条件下，奥迪A6原来的价格已经与国际接轨，而新的‘回报价’则使奥迪A6具有了超强的竞争力。”国产A6的售价到底怎样和国际接了轨，他没说。

　　其实，大多数车厂对价格是否与国际接了轨，心中自然有数，所以进入3月份，降价狂潮又起。有趣的是，一方面，厂商和经销商们用尽招数，降价增配，招揽生意；另一方面，却是车评家滔滔不绝，为车价即将上涨大造舆论，画饼充饥。

　　车评家通常先搬出数据：按照国家信息中心的统计，去年全球钢材价格上涨64%，原油价格上涨44%，普通化工产品通用塑料(石油制成的)上涨46%，成本大涨，车价焉能不涨？再从政策上找救兵：北京刚刚放开外地人买车上牌照限制，车价上涨岂非指日可待？

　　可实干家从来不听评论家的，厂商降起价来毫不手软。到底为什么？答案就在数据中。最新统计表明，2005年2月全国生产轿车129945辆，比今年1月环比下降22.7%，比2004年2月同比下降27.8%；而今年2月轿车销售数量为140626辆，比今年1月下降21.0%，比2004年2月下降23.1%。轿车产销数字同比、环比皆下降两成以上，国内轿车市场已步入2003年“非典”以来的最低谷。

　　刚经历过寒冬，车商心里最明白，当前最要紧的，还是先把手里的车卖出去，至于计算成本，总得挺过这一阵再说。车价下降，成本上升，“中期内”，汽车业怕是只能苦挨夹板儿气了。(张越　李扬)