日本日产汽车公司3月16日宣布，下个月起，将直接从其位于美国的工厂，向中国出口Quest小型货车，具体细节将于今年4月份举行的上海汽车展览会上公布。

　　虽然按照日产公司目前的计划，每个月将只有几百辆汽车从美国生产线直接出口到中国，但这种区别于以往本土化的经营方式，显示日本汽车企业出口贸易模式发生了重大转变，同时也从一个侧面说明，日本汽车商的经营正在逐步深入美国经济，并渐渐成为美国经济的一个有机组成部分。

　　纵观日本汽车制造商在美国的经营，我们可以发现，其地位越来越类似于一个“雇佣者”。近些年来，日本汽车制造商和零配件供应商纷纷在美投资设立工厂，雇用大量的工人，并从美国当地的零配件生产厂大规模购进配件和原料。Quest货车厂就是日产公司从美国密西西比州购买的。作为日本第二大汽车生产商，因为这种“雇佣”关系的存在，日产公司现在很多出口到中国的汽车上，都打上了“美国制造”的牌子。

　　除了Quest小型货车，日产公司在美国生产的车型还包括Altimasedan和InfinitibrandQX56运动型汽车。这些车型在美国生产，并直接出口到中东和拉丁美洲市场。据日产公司估算，目前日产每年从美国直接出口到海外的汽车数量高达数千部。

　　另外据统计，日本丰田汽车公司和本田汽车公司每年也要通过美国的生产线，对外出口几千部汽车。日本富士重工目前正考虑在美设厂，并借道美国，直接出口欧洲。

　　目前，日本汽车制造商在美生产线正逐年增加。据日本汽车制造联合会2003年的统计数据，在美日本汽车制造企业，年出口汽车183000部，占美国汽车出口总量的13%。虽然这种出口额对改变美国贸易赤字的现状不会起到实质性改进作用，但出口行为背后的一系列经营举措，却反映了日本汽车制造业对美国市场的“贡献”。

　　日本最初在美设立生产线，是因为本地化的生产，能更好地适应当地的市场需求。但自今年开始，美国市场需求出现疲软，很多在美日资汽车制造厂都出现了生产能力富余的问题。根据这样的市场状况，日本三菱汽车公司在美的生产线一方面进行适度减产，一方面积极扩大出口，以作应对。

　　美元的走势疲软是日本汽车厂商在美生产线出口扩大的另一个原因。美元走势疲软，使得在美生产的汽车出口海外，利润空间变得更加丰厚。如果美元走势发生剧烈变化，相信很多商家的出口策略会发生相应的变化。

　　日本汽车制造联合会会长WilliamC.Duncan在致会员的一封信件中说，1980年，在美国市场销售的日本汽车没有一辆是在美国生产的。然而时至今日，2004年的数据显示，日本汽车制造商每年要在美的国工厂里生产近360万辆汽车，其中有将近64%在美国市场上销售。“投资美元，并为美国人提供工作，是日本汽车制造商成为美国经济一部分最明显的表现。”本报记者解石雯综合报道