铁矿石价格暴涨的消息传出后，2005年的汽车市场价格是涨是落，争论之声四起，奥拓、吉利这两个保有量最大的经济型轿车的价格自然成了关注焦点。

　　正在参加“两会”的人大代表、吉利汽车老总李书福不久前表示，由于原材料价格暴涨，利润空间已很小的经济型车将会涨价，因为再降价就只有赔钱了，因为几万元的经济型轿车，几乎不可能消化掉原材料价格上涨引出来的成本危机。“原材料涨价太厉害，至于涨多少，目前还很难说。”另一家经济型轿车———奥拓的生产商的掌门人也有这样的认同，由于成本和竞争等原因，去年的国产经济车价格已经回归到基本合理的微利水平，售价甚至低于国际同类经济车价格，几乎没有降价空间。车类不同影响不均

　　据华晨金杯的一位长期从事技术研究的高级工程师介绍，钢材价格的上涨对各种类型的汽车影响并不相同。对轿车影响最小，对载货车的影响最大。

　　这位高级工程师还介绍，轿车和轻型载货车的用钢量并不一样，包括零部件等在内，轿车用的钢大概在1吨左右，成本在5000元-6000元，大概占整车成本的5%左右。而轻型载货车用钢在2吨到2.5吨之间，成本大概在1.5万元左右，占整车成本的30%。显然，对轿车公司来说，钢材涨价对轿车成本的影响比较小。若以前打算降价1%的话，现在少降一点，就可以弥补成本的上涨。而对轻型载货车公司来讲，本身的毛利率就不足10%，成本的增长，甚至有可能导致出现亏损。沈阳没有涨价迹象

　　在广州本田奥德赛上市发布会上，沈阳车市几位有影响的老总亮出了观点：汽车没有涨价空间，涨价只是厂家一厢情愿的说法，最终还是要靠供求关系来决定。

　　来沈阳参加会议的奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波表示：“钢材涨价将会进一步加快经济车淘劣剩强，车商通过不断推出新品、丰富配置来保持竞争力。”

　　奇瑞经销商沈阳万众汽车公司总经理汪涤认为：“汽车原材料的钢材涨价如此迅速地反映到销售终端，则显得有些过于牵强，难免给人以借原材料涨价炒作之嫌。”

　　市场反应平淡

　　经济型车将会涨价的消息传开后，记者采访了几位有购车想法的准车主，他们均对此表现冷淡，在沈阳销售的经济型车销量也没有明显提升。消费者刘先生说：“我预计在5月份买辆3万多元的吉利车，就是涨价也就涨几百块钱，不会提前买车的。”看来，经济型车涨价的消息没有触发消费者在“低价期间”购车的欲望，消费者变得更理性了。