虽然中国汽车自主设计能力远低于世界汽车列强，但豪华汽车在中国市场的消费量却令世界瞩目。

　　价格高达300万元人民币的法拉利跑车，一年只生产4000多辆，在中国一年就能卖出100多辆；300多万元的宾利汽车自2002年进入中国，已经连续两年获得亚太地区销量第一。怪不得沃尔沃总裁说：中国是顶级豪华汽车销量增长最快的国家。看到北京大街上跑着如此多的高档奔驰轿车，德国人也备感惊奇！

　　与此同时，一个中国农民不吃不喝劳动上百年也买不起一辆豪华汽车。可就是有人愿意充当“冤大头”，花比外国人贵几倍的价钱买豪华进口车。因为买主追求的就是贵。越贵越过瘾。

　　石油紧缺的中国却偏爱大排量汽车。统计资料显示，我国城市汽车排量普遍高于欧洲城市，中国平均每辆汽车的耗油量是日本的3倍。如果中国汽车保有量达到日本1994年水平，那么中国车用燃油消耗就得超过2亿吨，相当于目前全部的石油消费量！可怕的是，已经成为石油进口大国的中国，车型还在向大排量发展，2004年上市的新车型有72%排量在2.0以上，而今年合资企业投产上市的新车，许多排量甚至高于3.0。

　　为啥豪华车及大排量车会充斥中国市场？因为由炫耀身份出发的车本位依然主导着中国汽车消费文化。双轨制运作使下海者一夜暴富成为可能。暴富付出的巨大风险往往会挑动消费激情。在中国一些贫穷地区，有人为生计愁断肠，有人信手买辆豪华车的事情并不鲜见，轿车依然是身份的象征。资料显示，近年公款购车竟有抬头趋势。北京亚运村汽车市场近来公款购车比例就同比上升了。正是豪华车消费取向，领导了中国市场大排量车消费潮流。

　　由于相对低的用车成本，中国人往往仅考虑买车的成本，不考虑汽车使用的成本，一些公款用车，个人开车成本为零。由此推论，中国大排量汽车的环境和资源成本是由全社会共同承担的，包括那些吃饭都难的农民和下岗工人。

　　大排量车盛行还因为我国许多城市限制小排量车的土政策。车多了路不够用，大排量车不敢得罪，就只能限制百姓开的小车了。节约资源的小车给浪费资源的大车让道，也算是中国车市的奇观。汽车社会带来的自由与平等，到了与民争道之时，“权利”就让位于“权力”了。

　　发达国家为了体现社会公正早实行了燃油税，爱大车的美国甚至还有油老虎税。你喜欢开大排量汽车，就要为资源浪费做出补偿。中国由于部门利益之争，燃油税制度一直未能与国际接轨。专家说，目前的燃油税只是包括了养路费，对抑制大排量车作用不大，燃油税应该提高到100%才合理。当然，燃油税与国际接轨也会有人开得起大排量汽车，公车制度不改革，谁愿意混迹于百姓堆里开小车。

　　德国总理节假日也只能开着自己寒酸的旧车出门，韩国官员带头买国产车；与其比着豪华和大排量，我们不如学学人家对待汽车的态度。中国的强盛，应该以大多数中国农民摆脱生存底线挣扎为标志，而不是街上跑着多少大排量豪华汽车。

　　只有多数人以开小排量国产汽车为荣，也许才能说中国有了真正的汽车文明。陈晓凤