随着今年1月27日向韩国双龙汽车公司(以下简称双龙)债权团支付了5900亿韩元(折合约5亿美元)，上海汽车集团股份有限公司(以下简称上汽集团股份)终于完成了收购双龙的全部交割工作，正式成为双龙的第一大股东。这标志着上海汽车工业集团(以下简称上汽)并购双龙已经告一段落。记者日前获悉，上汽集团股份已开始启动收购后的“百日整合”计划。

　　致力“双赢”

　　近期，上汽集团股份与双龙在韩国联合举行新闻发布会，双方代表董事蒋志伟、苏镇琯宣布，双龙新的价值观是“新MSC(一条心，新起点，新挑战)”，并要求在“百日整合”期间把这一理念全面贯彻到所有运营环节。

　　在新闻发布会上，蒋志伟向苏镇琯转赠了一幅由上汽总裁、上汽集团股份董事长胡茂元题写的“双赢”两字的书法作品，寄语上汽与双龙“双赢”发展。

　　根据上汽的说法，上汽集团股份正是在“合作双赢”的基调上，推进与双龙的整合。而合作共赢的理念，是上汽对外合作的精髓所在。

　　上汽在长期对外合作中形成这样一个共识：合作，不仅是合资，更是合心、合力、合智；合作，不是谁胜谁负，也不是控制与反控制，而是以合资企业利益为重，合作双方一个声音、一致行动、一个团队、实现共赢。

　　“下一个合作双赢的试验田该是双龙了，希望有所建树。”一位上汽资深人士如是说。

　　业内人士指出，此举其实并不陌生，而是与上汽的核心价值观一脉相承。上汽的价值观具有鲜明的时代特征和企业特点，从上汽核心价值观到双龙的“新MSC”，正是上汽核心价值观向首家海外子公司的对接和延伸。

　　携手整合

　　“新MSC”意味着双龙将在并购后积极采取新的内部管理，同时克服各种障碍，如政策变动导致的市场环境变化，外部经济环境导致竞争日益加剧等。

　　上汽集团股份称，整合后的双龙将借助上汽的全方位支持，开拓其在科技研发方面的实力和潜力，共享两个公司的销售服务网络资源。根据上汽方面的资料显示，上汽对双龙的整合计划包括公司的长期远景规划、发展战略、全球化计划、中国市场战略、新科技与新车型以及未来的投资计划等。

　　“通过企业革新项目‘新MSC’，公司全面运营的竞争力将进一步加强。”苏镇琯表示。他同时强调：“我们将成功地执行并购后整合计划，以实现我们的长期规划，并为建立国际性公司奠定基础。”

　　蒋志伟则表示：“上汽投资双龙是因为它在研发方面的高度潜力和先进的汽车科技。借助上汽的全方位支持，双龙将竭尽所能，拓展在中国和全球市场的MSC业务”。

　　据了解，新建立的双龙中国工厂不会从韩国进口零件进行组装，而是将成为独立开发新车型进行生产的综合汽车工厂。双龙将与上汽携手开发一个新的中型SUV(运动型多功能车)生产平台，在韩国建立新的生产基地。在未来的产品计划中，双龙还将与上汽进行2.0L排量的中级轿车的开发。此外，上汽方面还承诺不削减韩国方面的生产规模。蒋志伟承诺，在2008年前投资10亿美元。

　　当然，上汽也是有利可图的，业内人士认为，上汽以收购双龙为契机，今年的产量将从去年的85万辆增至100万辆，胡茂元的“双赢”寄语即可兑现。

　　弦外有音

　　目前，上汽整合双龙正处于关键时期，正当业界的目光和兴趣纷纷投向了一海之隔的韩国之际，未曾想到“弦外有音”，上汽还有罗孚这一招“后手棋”。

　　3月4日，上汽副总裁兼双龙汽车代表董事蒋志伟在韩国宣布，双龙将与母公司上汽在中国建立合作公司，并引进英国MG罗孚公司的发动机，生产小型SUV。

　　上汽一手双龙，一手罗孚的战略仍在稳步推进，双龙新工厂将使用罗孚发动机是毋庸置疑的。上汽整合双龙怎么又突然冒出个罗孚来？其实，上汽在整合双龙的过程中，其眼里罗孚的影子始终没有消失过。有了双龙的上汽集团股份为什么还要向罗孚埋单？这对于外界来说是一个猜不透的谜。

　　一种得到业内认同的说法是，双龙并不具备强劲的技术能力，其技术来自于与奔驰汽车的合作，自主开发能力远不如大宇汽车和现代汽车。相形之下，罗孚在技术上可能更有优势，对上汽“借船出海”开发自主品牌可能更为有利。

　　据了解，在上汽和罗孚达成协议后，上汽已经先期支付了6700万英镑，并非先前外界所传的用于双方合资企业的建立，而是用来为双龙新工厂购买引擎及罗孚25车型。如此看来，未来上汽罗孚与上汽双龙之间的关系确实值得关注。

　　●叶梦云