撰文：新快报记者蔡战测试：新快报车辆测评中心鸣谢：广州迎宾丰田汽车销售服务有限公司

　　不觉中，国产花冠上市已有一年了。国产花冠属第九代，这代花冠，整体销量远远超过了同样是第九代的老对手日产阳光。2000年花冠以24986607辆的历史累计销量被列入《吉尼斯世界纪录》；2003年止，花冠共在全球16个地区生产，产量占丰田全球总产量的两成；在全球140多个国家，它的累计销量达到2800万辆，是至今全球单一车系的销量冠军。

　　在国外，花冠除了双门和四门溜背型外，还有阶背型、旅行车以及紧凑型厢式车Verso。2004年，丰田丰富了花冠系列的标准配置，除柴油发动机外，汽油发动机也有四种款式，除了97匹马力的1.4升发动机，还有110匹马力的1.6升发动机和两款1.8升发动机。其中匹配六挡变速箱的花冠TS溜背型装备的1.8升发动机更高达192匹马力，是花冠中的最高型号。

　　目前国产花冠还没有国外那么丰富的系列产品，2004年底，天津一汽丰田宣布推出手动挡花冠，并公布了花冠的新价格。今年三月，花冠的手动挡系列产品终于全面到达各经销店。而随着花冠手动挡的推出，花冠系列在国内的产品已增加到10种车型。　　花冠上市之初，新快报车辆测评中心曾进行过测评，最近，随着手动挡花冠的上市，我们有机会对花冠GLX－I的自动挡和手动挡进行了试驾。

　　世界级的发动机

　　国产花冠所有车型使用的都是同一款发动机，这就是整个花冠最大的亮点：1.8升VVT-i发动机。

　　花冠GLX－I的1ZZ发动机采用铝合金制造壳体，其型式和其他三款发动机一样，同样为16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，其特别之处在于采用了VVT-i(智能正时可变气门控制系统)技术。

　　虽然丰田的VVT-i技术已经诞生了10多年，但它却首次应用在国产轿车上。VVT-i装置根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机。VVT-i这一装置提高了进气效率，增加了发动机低中转速扭矩的输出。另外，通过连续控制气门开闭时机，提高了燃烧效率，降低了油耗的同时减少了有害气体的排放。　　在VVT-i技术的帮助下，1.8升排量1ZZ发动机的最大功率高达100kw，这是目前国产1.8升排量轿车中功率最大的自然吸气汽油发动机，甚至比一些2.0升排量发动机的功率还要大。其最大扭矩达到171N.m，同样也是目前国产1.8升排量轿车中输出扭矩最大的自然吸气汽油发动机。

　　这台发动机目前已经在天津的丰田发动机厂生产，也就是说丰田终于把VVT-i技术拿到了中国。正是凭借这一点，花冠的技术和海外其他版本站在了相同的技术高度上。

　　两种变速器各有千秋

　　花冠GLX－I自动挡

　　和这款发动机相匹配的，是一款名为SUPERECT的“超级智能4前进挡自动变速器”，其随时应变的灵敏度，让发动机的性能能得到充分发挥，特别是其还有上、下坡变速控制功能。遗憾的是，由于受到道路条件限制，此次测评记者没有测试这项功能的实际效应。　　点火之后，组合仪表盘漂亮地亮了起来，车内依然很安静。如果不看仪表盘还真难察觉到发动机已经发动。挂入D挡，车辆顺畅地滑动起来。如果是按正常的驾驶模式，保持着平和的油门力度，会感觉发动机运转特别平稳，转速徘徊在2000rpm上下。半脚给油时，变速箱会在3000rpm左右升挡。但一到kickdown，转速迅速进入4000rpm以上区域，明显地感觉到它171N·m扭力强大地涌现出来，发动机转速要一直拉升到6100rpm才升挡，此时可以明显地体验到花冠出色的加速能力。

　　国产花冠的电子控制四速自动变速箱(ECT)尽管不如日本最高型号的六速自动变速箱，但齿比编排均匀，换挡畅顺。对于广州这种塞车多现象的城市，自动挡车自然让驾驶员轻松很多。

　　花冠GLX－I手动挡

　　坦白地说，对于多数男司机来说，还是喜欢享受驾驶的乐趣的，操控手动挡车辆，何时升挡，何时降挡，可完全由自己控制。当然，要享受这种感觉，好的变速器绝对是必须的。在国产轿车的手动变速器中，大众车系小型车常装备的MQ200变速器，就是一款公认优秀的手动变速器。而花冠GLX－I手动挡变速器也给人同样流畅的操纵感觉。　　花冠的离合很轻，相信即使是女性采用半联动操作时也不会感到吃力。踩着离合，轻扭钥匙，发动机一打就着，用手轻轻前推就挂入一挡；松离合，轻踩油门，花冠轻快地滑动起来；半脚油，把发动机转速拉升到3000rpm，再将变速杆向后一带挂入2挡，此时车速已过40km/h；再将变速杆向上一抹，挂入3挡，然后紧踩油门不放，随着发动机转速表迅速上扬，花冠的车速也迅速提高，直到轻松破百。

　　在城区里开手动挡花冠，其实并不吃力，多数情况下，挂入3挡，就如同开自动挡一样。因为花冠的发动机有很宽的动态范围，转速在1000rpm到6000rpm之间，都有不错的表现。

　　就像坐进了MPV

　　从外观上看，花冠GLX－I的自动挡和手动挡是完全一样的。

　　天津生产的“东南亚版”花冠基本遵循的是美国风格，比例匀称，线条流畅，远远看去，和佳美有几分神似。车长4530mm，比欧洲规格的长出145mm；车身高达1490mm，比普通同级轿车高出50-100mm；车宽为1705mm，比同级轿车稍窄了5-15mm。花冠轴距为2600mm，和同级轿车属于同一水平。

　　由于车较高，因此当1.78米的记者钻进去，感觉头部空间非常好。高出的一部分空间另外一种利用方式是将座椅的乘坐高度升高，坐在里面，双腿不像一般轿车那样被托起，而是可以自然地垂下，有点像坐MPV的感觉。后座空间居于同级车前列，整张座椅的形状设计也恰到好处。毕竟日本车的人体工程设计水准要比欧美车更适合东方人体。　　虽然花冠的尺寸还只能算A级车，但其乘坐舒适性已经可以和B级车相媲美了。试车过程中，坐在后排的试车手没有抱怨过空间太小，当然，也许这和后排只是坐两人有关。

　　内饰大气做工细腻

　　花冠GLX－I自动挡

　　车与花冠GLX－I手动挡车，在内饰和配置上是完全一样的。

　　上深下浅的米色调与简洁的内饰线条，整体温馨大气，做工细腻，而且，在可能会经常触摸到的地方，如座椅、方向盘、挡杆、扶手等处，都采用了质感细致的真皮装配。只是采用的桃木装饰面积过大，让人感到有些不爽。这一点，是测评人员的共识。

　　GLX的配置还是比较齐全的。座椅是真皮的。虽然驾驶员座椅还要手动调节，但支撑感不错，调节也很方便；自动空调还带有车外温度显示，后挡风玻璃也有加热除霜功能；6碟CD是前吸入式的，更换碟片很方便。只是2DIN标准主机与中控台的搭配显得有些不协调，好像额外安装上去的，缺乏整体感。

　　讲求平衡的底盘悬挂系统

　　无论是手动挡还是自动挡，花冠的底盘悬挂都是相同的。

　　花冠的前悬挂为麦弗逊式独立悬架，其后悬挂则和威驰一样，采用了具有欧式风格的带有前束控制机能的拖曳臂式非独立悬架。原来拖曳臂式非独立悬架具有无法提供精确的几何控制的固有缺点，但花冠采用了增加“前束控制机能”来解决这个问题，后轮循迹性表现良好，而又保持了低成本易装配的优点。

　　虽然日系车的悬挂普遍更倾向于乘坐舒适性，但花冠的悬挂显得更“中性”一些，在舒适性和操控性得到了较好的平衡。

　　弯道表现比宝来更给人以信心

　　如果你是花冠的车主，对其视野应该会感到满意。其三个后视镜能提供良好的后视野，后盲区较小。当然，冷白色自发光式仪表盘一定也会让你喜欢。

　　对自动挡花冠来说，其变速杆和凯越一样，采用了错位阶梯式排挡设计，使挡位布局错落有致，能有效防止错挡。不过其3挡和D挡在同一级，只是一个靠左一个靠右。

　　油门踏板和刹车踏板的力反馈度都比较合适，脚感良好，特别是在需要慢速行驶时，也可以很轻易地通过油门控制车速，不用一脚油门一脚刹车。驾驶员脚部空间较大。

　　手动挡的花冠还保持了左脚踏板，由于和自动挡相比增加了离合踏板，所以空间感觉稍紧了一点。

　　无论是手动挡还是自动挡，花冠都配置了助力转向系统，只是感觉稍稍有点重。但即使在低速行驶或泊位停车时，女士也不会觉得困难。

　　花冠用了一套很好的轮胎———普利司通PotenzaRE040，规格为195/60R15，速度级别为240km/h的“V”级，抓地力很强，极限也很渐进和稳定，比“驾驶者之车”的宝来在弯道上的表现似乎还更给人以信心。动力系统主要参数

　　发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射（VVT－i）发动机总排量：1794ml最大功率：100Kw/6000rpm最大扭矩：171N.m/4200rpm变速箱：四前速自动变速箱（AT）或五前速手动变速箱（MT）驱动型式：前置前驱记者点评

　　国产花冠上市一年以来，一直保持着较好的品质，日前更在J.D.Power2004中国新车质量调研中，成为中国中型车市场的领头羊(103PP100)，可以说，花冠的品质一直都是可以信赖的。而去年12月份推出新价格后，花冠的车价更有竞争力，在2005年1月份，花冠销售量接近9298辆。

　　自动挡和手动挡的花冠，除了变速箱外，其他配置完全相同。自动挡车对多数驾驶员来说，会更加轻松省力。而手动挡的花冠，除了可以让人更多地享受驾驶乐趣，还便宜了1万2千多元。如何取舍，就看消费者自己如何选择了。

　　（金陵／编制）