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体验安全--试驾Saab9-3(图)(2)

http://www.sina.com.cn  2005年03月16日 16:25  金羊网-羊城晚报

 
图为Saab9-3前脸


图为Saab9-3座椅

  第三关:感受涡轮增压

  当然,开着像Saab9-3这么好的汽车,仅仅用来绕桩也太可惜了,所以主人又安排我们几位中国记者进行了一场友谊赛。路线就是沿着弯弯曲的赛道跑一圈,然后回到直路上绕桩,最后停在指定方框内。规则很简单,谁用的时间最短,谁就是胜者———中间撞倒一个“雪糕桶”,加5秒。

  当看到别人为了抢时间,先后“奋不顾身”地冲进雪堆,不得不用推土机拉出来的时候,我已经为自己制定了战术方针:不犯错误,便可胜利!所以一路上,我不求速度,但求成功率,几个急弯都平安地过去了,而在直路上加速,则是Saab的强项,把油门踩到底,Saab特有的涡轮增压器开始启动,动力源源不断,车速很快可以突破120公里/小时,追回了不少时间。

  蛇形绕桩时,我有了先前的经验,把车速控制在40公里/小时,加上ESP的良好表现,车身稳稳地通过了所有的“雪糕桶”,然后又是直线加速,到终点时,一算时间,我比第二名竟然少了5秒!我知道,按驾驶经验,我自然比不过一些老手,我的胜利只不过是少犯了错误而已。

  这场比赛只是一个小插曲,但我却加深了对这句话的理解:大部分交通事故都是由于速度过快而引起的,当速度超过一个极限时,即使你的车辆把ABS、ESP、EBD、TCS等全装齐了,它们也可能救不了你的命。


图为Saab9-3外观

  名词解释:ESP

  ESP是英文ElectronicStabilityPro鄄gram的缩写,中文翻译就是“电子稳定程序”。它通过对车上的各传感器传来的行驶状态信息进行分析,然后向ABS(防抱死制动系统)、TCS(牵引力控制系统)发出指令,自动向一个或多个车轮施加制动力,以保持车辆行驶的稳定性。ESP对过度转向或不足转向特别敏感,例如汽车在路滑时左拐过度转向太急时会产生向右侧甩尾,传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

  Saab9-3Arc2.0t基本参数

  ■长/宽/高(mm):4635/1762/1466轴矩(mm):2675

  ■发动机:2.0tEcopower全铝直列四缸涡轮增压

  ■最大功率(kw/rpm):129/5500

  ■最大扭矩(Nm/rpm):265/2500

  ■变速箱:Sentronic5速手自一体

  ■最高车速(km/h):220

  ■0-100公里/小时加速时间(s):9.7

  记者手记:

  既生瑜,何生亮?

  提起安全,人们往往都会想到VOLVO,对此,Saab萨博公司的人颇不以为然。他们说,VOLVO固然在安全方面很有造诣,但Saab的本事也不差,理由便是Saab旗下的9-3、9-5、9-7三大系列车型全部达到了欧洲NCAP安全碰撞五星标准,这在全球汽车厂家中也是第一家。

  但Saab认为自己最值得骄傲的事情,不是实验室里的安全碰撞结果,而是“来自现实生活中的安全”,他们称之为“Real-lifeSafety”。也就是说,只有消费者实际驾驶过程中的安全,才是真正的安全。这句话虽然没有明确所指,但在汽车界,的确有些厂家为了通过安全碰撞测试,而在测试车辆上做手脚。

  为了确保生活中的安全,Saab曾创造了多个汽车界的第一:第一个把安全带做为标准配置,第一个把点火钥匙位置移到手刹前方,第一个在车门内安装加强防撞杆,第一个发明安全座椅和主动式保护头枕(SAHR)……应该说,Saab和VOLVO一道为瑞典汽车赢得了最安全的盛誉,但现在,许多人只知道VOLVO是最安全的,却忘了Saab在安全方面的建树。

  这不禁让人想起中国的一句古话:“既生瑜,何生亮?”好在Saab的卖点,除了安全,还有北欧的简约设计风格、内敛的品牌特质、不凡的操纵性能,对一些追求个性化需求的买家来说还是很有吸引力的,但这种定位也有一个缺点,就是细分市场过于狭窄,想赚大钱并不容易。

  文图/佐卿

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(编辑:郭海霞)
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