图为Saab9-3前脸

图为Saab9-3座椅

　　第三关:感受涡轮增压

　　当然，开着像Saab9-3这么好的汽车，仅仅用来绕桩也太可惜了，所以主人又安排我们几位中国记者进行了一场友谊赛。路线就是沿着弯弯曲的赛道跑一圈，然后回到直路上绕桩，最后停在指定方框内。规则很简单，谁用的时间最短，谁就是胜者———中间撞倒一个“雪糕桶”，加5秒。

　　当看到别人为了抢时间，先后“奋不顾身”地冲进雪堆，不得不用推土机拉出来的时候，我已经为自己制定了战术方针：不犯错误，便可胜利！所以一路上，我不求速度，但求成功率，几个急弯都平安地过去了，而在直路上加速，则是Saab的强项，把油门踩到底，Saab特有的涡轮增压器开始启动，动力源源不断，车速很快可以突破120公里/小时，追回了不少时间。

　　蛇形绕桩时，我有了先前的经验，把车速控制在40公里/小时，加上ESP的良好表现，车身稳稳地通过了所有的“雪糕桶”，然后又是直线加速，到终点时，一算时间，我比第二名竟然少了5秒！我知道，按驾驶经验，我自然比不过一些老手，我的胜利只不过是少犯了错误而已。

　　这场比赛只是一个小插曲，但我却加深了对这句话的理解：大部分交通事故都是由于速度过快而引起的，当速度超过一个极限时，即使你的车辆把ABS、ESP、EBD、TCS等全装齐了，它们也可能救不了你的命。

图为Saab9-3外观

　　名词解释：ESP

　　ESP是英文ElectronicStabilityPro鄄gram的缩写，中文翻译就是“电子稳定程序”。它通过对车上的各传感器传来的行驶状态信息进行分析，然后向ABS（防抱死制动系统）、TCS（牵引力控制系统）发出指令，自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车辆行驶的稳定性。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向太急时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

　　Saab9-3Arc2.0t基本参数

　　■长/宽/高(mm):4635/1762/1466轴矩(mm):2675

　　■发动机:2.0tEcopower全铝直列四缸涡轮增压

　　■最大功率(kw/rpm):129/5500

　　■最大扭矩(Nm/rpm):265/2500

　　■变速箱:Sentronic5速手自一体

　　■最高车速(km/h):220

　　■0-100公里/小时加速时间(s):9.7

　　记者手记：

　　既生瑜，何生亮？

　　提起安全，人们往往都会想到VOLVO，对此，Saab萨博公司的人颇不以为然。他们说，VOLVO固然在安全方面很有造诣，但Saab的本事也不差，理由便是Saab旗下的9-3、9-5、9-7三大系列车型全部达到了欧洲NCAP安全碰撞五星标准，这在全球汽车厂家中也是第一家。

　　但Saab认为自己最值得骄傲的事情，不是实验室里的安全碰撞结果，而是“来自现实生活中的安全”，他们称之为“Real-lifeSafety”。也就是说，只有消费者实际驾驶过程中的安全，才是真正的安全。这句话虽然没有明确所指，但在汽车界，的确有些厂家为了通过安全碰撞测试，而在测试车辆上做手脚。

　　为了确保生活中的安全，Saab曾创造了多个汽车界的第一：第一个把安全带做为标准配置，第一个把点火钥匙位置移到手刹前方，第一个在车门内安装加强防撞杆，第一个发明安全座椅和主动式保护头枕（SAHR）……应该说，Saab和VOLVO一道为瑞典汽车赢得了最安全的盛誉，但现在，许多人只知道VOLVO是最安全的，却忘了Saab在安全方面的建树。

　　这不禁让人想起中国的一句古话：“既生瑜，何生亮？”好在Saab的卖点，除了安全，还有北欧的简约设计风格、内敛的品牌特质、不凡的操纵性能，对一些追求个性化需求的买家来说还是很有吸引力的，但这种定位也有一个缺点，就是细分市场过于狭窄，想赚大钱并不容易。

　　文图/佐卿

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