菅沼 寿夫

　　普利司通是如何面对今年冬季出台的新的技术规则的挑战的？

　　新浪汽车讯 这确实是一个非常忙碌的冬季！由于新的轮胎规则规定，我们必须提供能够维持排位赛和整个比赛的轮胎，因此我们开展了大量的集中开发工作，以保证我们新开发轮胎的安全性、具有竞争力以及持久性达到350公里以上。这意味着我们不得不进行大量长期的使用比较，由于进行这些比较需要时间，因此我们将需要更久才能够得出结论。我们需要评估各种轮胎经过长途跋涉之后的轮胎构造、化合物组成以及形状情况，这些对于开发新型轮胎非常重要。轮胎的构造必须经久耐用以便能够足以支撑轮胎，同时其化合物成分也必须能够持久，否则赛车手就不能完成比赛。另外，轮胎自始至终都要有始终如一的表现，这一点至关重要。这是个挑战，同时也是充满趣味的工作！

　　这些新的规则对于普利司通轮胎的使用情况还产生了哪些影响？

　　通过重点关注为数不多的几组轮胎，我们还近距离地考虑如何服务于我们的车队。我们不想给他们造成任何意外的耽搁，因此我们已经评估了整个轮胎修理和安装过程，并对必要的环节进行了修改。这点非常重要，这样我们就能够充分利用轮胎的潜能了。

　　在今年轮胎使用受到限制的情况下，赛车手可以在何时准确地更换轮胎？

　　我们认为，只有在赛车道上出现不可避免的碎屑等情况从而使车胎刺穿或严重受损的情况下，才可以更换轮胎。在这种情况下，赛车手在更换轮胎的同时不能给赛车补给燃料。当然，如果气候情况发生了变化，例如开始下雨，那么车队可以将车胎更换为耐湿型或极其耐湿型的轮胎。同样，车队也可以将耐湿型轮胎更换为适合于在干燥气候条件下使用的轮胎。在这些情况下，我们认为可以同时补给燃料。

　　你认为赛车手/车队会利用新的规则吗？

　　现在还不太清楚如果赛车手有所动摇或态度不明朗并想更换其轮胎的话，将会发生什么情况。问题就在于轮胎破损到什么程度才能对其进行更换？我们将在澳大利亚拭目以待，但是我相信FIA将会很好地把握所发生的情况，并对具体情形进行正确的管理。

　　今年，FIA已经引入了新的空气动力学规则。这将对轮胎产生怎样的影响？

　　新的空气动力学规则意味着与以前年度相比，赛车将拥有更小的下压力。这就意味着赛车通常会滑行出更大的范围，这种较大距离的滑动又会使轮胎产生更多的热量。由于下压力的减少，赛车手在驾驶过程中需要比以往更加小心、谨慎。尤其是在车辆拐弯的时候，他们需要避免由于地上碎屑弄脏了轮胎从而导致车辆打滑和锁住制动器情况的发生。

　　从普利司通轮胎公司的角度来讲，我们将会尽全力制造“容易”驾驭的轮胎，从而为赛车手提供帮助。因此，我们准备制造具有稳定性能的轮胎。

　　在普利司通的“媒体通报记录”中，浜岛先生谈到了干燥气候型轮胎开发的一些细节，但是公司进行了哪些改进以便确保潮湿气候型轮胎的优势？

　　当然，新的轮胎规则对潮湿气候型轮胎的影响要比对干燥气候型轮胎的影响小。然而，今年允许每位赛车手在每次赛事中所使用的潮湿气候型轮胎的数量已经有所降低了(现在只允许使用四组潮湿气候型轮胎和三组极其潮湿气候型轮胎)。我们不得不考虑到这点，并且在不损害性能的情况下着眼于我们潮湿气候型轮胎的耐用性。然而，我们一直在向前推进我们的潮湿气候型轮胎的开发项目。我们的竞争对手早在去年就开始努力推进该项开发项目，因此我们计划通过扩大我们潮湿气候型和极其潮湿气候型轮胎的性能范围来保持我们轮胎的性能优势，将二者结合起来进行开发非常重要。

　　在今年的比赛日程表中有一个新的赛车场巡回赛：土耳其巡回赛。普利司通将如何准备其轮胎明细单来应对这场没有数据纪录的巡回赛？

　　我们将密切关注伊斯坦布尔巡回赛的跑道表面特点和跑道规划情况。我们尤其要分析跑道表面的结构，并将通过使用模拟技术同我们的车队紧密合作。我们需要知道哪些影响某些拐角的因素可能会作用于我们的轮胎上——其中，包括速度、重力和载重在内的一些因素都非常重要。一旦我们拥有这些数据，我们就能够评估我们需要哪些轮胎结构和组成。并且，我们去年已经体验了两场新的赛车场巡回赛：巴林岛巡回赛和上海巡回赛。普利司通车队的赛车手赢得了这两场比赛，因此我们对我们的预测技术充满了信心，并且期待着这场在土耳其举行的新的挑战赛的到来。