来自有关部门的统计显示，捷达轿车已经保持了3年销量冠军，而今年前两个月的情况似乎与前3年的情况不大相同，销量冠军的帽子易主了。

　　去年年末，在采访一汽大众总经理秦焕明先生时，他在谈到关于质量过剩问题时说，宁可质量过剩也不降低产品质量。而有人说："下降点质量，价格降下来了，车不就卖出去了？"市场的反应，人们的说法，显然呈现出两种不同文化的撞击。

　　在欧洲，人们喜欢炫耀自己用品---除了日常使用的功能外，还有这样那样的超常功能；特别是德国，人们不仅需要产品达到某种使用功能，甚至还要求达到更高的可靠性，这种文化也支持了赛车文化。人们要通过赛车挑战极限，而赛车者实际上挑战的是轿车的极限，这也是德国很多公路至今没有最高限速的原因之一。因此，德国轿车厂家生产的轿车，在标速度的时候相当保守，车辆的实际速度常常要高于标称速度。当然，其他方面也是如此，比方说耐腐蚀性。通常人们更多考虑的是轿车表面的防腐，而德国大众为了防止雨水、雪水进入车体，将车体下面的边梁内都灌注了石蜡，不仅水无法进去，而且使车身重心下移，增加了行驶稳定性，防腐时间可达12年。德国人愿意为此付钱，不仅是因为他们懂汽车，也是为了证明他们使用的车更有价值。因此，欧洲汽车在和亚洲车具有同样配置的时候，欧洲车的车重一般要大于亚洲车，因为他们不愿意抛弃他们的文化---给用户更多在极限状态下的可靠性、耐用性、更高的技术含量。

　　在造车方面也是如此。欧洲的工业也是从手工业开始的，欧洲人尊敬手艺好的师傅，而手艺好的师傅也愿意向人们炫耀自己的手艺和工具。这种工业文化也传承到今天的汽车工业，德国人愿意向人们炫耀他们的设备如何精密，他们的组织如何严谨有效。德国人按照自己的传统，完全按照设计师的设计，将一切都准备好后，然后进行组装。他们要炫耀先进的激光焊接技术，因为使用这种技术能够把车身焊接得更加牢固，金属因为焊接产生的应力最小，车身的整体性更好、刚性更好。尽管这些都是消费者看不见的，但他们依然乐此不疲。

　　在质量控制方面，德国人发明了奥迪特评审方式，就是抽查总装厂的下线车，质量管理人员站在用户的角度去审视汽车，哪怕车门的间隙不合适(尽管这并不影响用户的使用)，质量管理人员也会要求车间进行改进。为了防止清理车身灰尘时产生静电影响喷漆质量，德国人用鸵鸟毛做成滚刷进行清理，油漆上有小小的麻点也不许可。这些，很多中国人不理解，认为没有必要花如此的精力。但从欧洲人的角度看，有身份的人是严谨的人，怎么能容许有瑕疵呢？

　　有技术人士介绍说，在发动机制造方面，气门间隙是要调整的，越是先进的发动机对间隙的要求越是严格。由于发动机构造的原因，工人很难控制气门间隙。为了保证发动机气门间隙，以及气门间隙的一致性，德国人宁可花上数万美元专门制造一台设备去控制间隙。在德国人看来，人不可能每时每刻都处于最佳状态，质量检验人员首先应当做的是保证加工人的工具合格，用自动化的工具控制产品质量。

　　当你当着德国人的面说："日本的车卖得比你的好。"德国人会告诉你："你打开他的机器盖子看看他的发动机，再看看我的发动机；如果你把发动机打开比，差别就更大了。"或许德国人说的是对的，但哪个消费者能够打开发动机对比呢？而某些厂商会把所有看得见的地方都做到最好，外观漂亮，内饰细致，颜色鲜艳，让消费者一看车的外表就对其内在品质产生信任感。从世界市场看，这样的制造商更能讨好消费者，消费者的好感支撑了日本和韩国车的销量节节攀生。在中国，也出现了这样的情景。

　　秦焕明表示，今年要更多地让消费者了解其产品有哪些质量是过剩的，有哪些性能是过剩的，以此将消费者拉回来。的确，在很多中国消费者看来，捷达车相当皮实，而且配件价格便宜，服务网络完备。而他们不知道的是德国造车的文化内涵。因此，希望让一汽大众这样的企业降低质量然后降低价格，就好像企图将京剧改成流行歌曲，以适应更多的听众一样，那是完全不可能的。今天捷达的销量下降，当然有其款式陈旧等因素，但人们不了解其文化内涵应当是一个突出问题。