中国人以前的穿着是几十年一以贯之的著名的“绿一片”或“蓝一片”，也就是说，大部分人的衣着颜色是以蓝色和绿色为主，十分单调。随着经济的发展，本能的爱美之心有了物质基础的支持，色彩缤纷的时装已是随处可见，紧随国际流行趋势。曾有人说，衣服不能买太贵的，流行趋势变得太快，买贵了一落伍就只能压箱底，就吃了大亏。

　　这几年中国汽车可算是“火”得可以，销量绝对值年年大增，私人购车已成潮流。现在，无论是国外产还是国内产的新车，刚上市就能在中国的街头看到，其速度不亚于在时装等方面紧跟潮流的速度。但中国人对于汽车的审美真的跟上国际潮流了么？估计答案只能是“没有”。

　　在国际车坛，欧洲、美国、日韩可称三大汽车制造基地。日韩车系中，多以中低档车型为主，其特点为经济实惠，质量一般，购买及使用成本均较低，二手车残值也较低。也有如日本丰田旗下的雷克萨斯等极少数的高档品牌；美国车系历来以气派宏大著称，车身尺寸大、油耗大、性能较优，购买及使用成本均较高，二手车残值居中；欧系车中，法国车以人文设计为特点，购买成本中等但使用成本相对偏高，二手车残值一般；意大利车系偏重于汽车的设计艺术，造型独特，但普遍存在稳定性较差的现象，小毛病较多。其高端车型在购买成本、使用成本、二手车残值方面是名副其实的“三高”；德国车系以坚实的质量著称，购买成本相对较高，使用成本居中，而由于德国车普遍存在“质量过剩”(即产品质量的保证甚至常常超出保质期)故此二手车残值最高。

　　粗看国内车市，以上海通用为代表的美系(尽管其中许多车型不是真正的“美”车)车运用灵活的市场营销策略右右逢源；以广州本田和一汽丰田为代表的日系车凭借越降越低的价格其销量越来越高；以两个大众为代表的德系车因无法将“日久见人心”的汽车质量在短期内表现给大家，而只能在“不温不火”中缓步向前。

　　都说德国人是方脑袋，刻板到家了。北京汽车修理界有个著名的“张捷达”，对一汽大众的捷达车维修极为精通，并在实践中对捷达车存在的一些小问题提出了简单快捷的改进方案，报送德方，却迟迟得不到推广实施。后来才知道，方脑袋的德国人，对于车内任何地方的改进均要在经过50万公里的路试后才能予以实施。这就是德国人，虽然灵活性差，但绝对认真；这就是德国车，可能不合时尚，但内在质量绝对一流。

　　汽车和时装有一致的地方，都能代表门面，都有愉悦别人眼球然后满足自我内心的功能。但汽车和时装又有完全不同的地方，时装质量出了问题可能会使人丢“面子”，过了季只能压箱子低；但汽车质量出了问题可能会使人丢“命”，不想开了当二手车卖还得希望卖个好价钱。

　　买汽车该买什么呢？如果袋内钱不多又急于过车瘾，则以价格为第一标准，但对质量、技术含量、残值等方面要有巨大的心理落差准备。如果买辆车打算好好开个5年10年，则应以内在质量为第一标准，价格可能高、时尚度可能较弱，但其实内在的东西往往更持久，用得时间长了心里的满足感也只会越来越强。