3月11日，全国政协委员、吉利集团董事长李书福走访了北方旧机动车交易市场，并同国内二手车市场研究的专家、学者进行了座谈，对二手车市场的未来发表了见解———

　　二手车市场何去何从

　　在走访北京北方旧机动车交易市场时，吉利集团董事长李书福对其发展规模先是表示惊讶，并表示吉利作为国内的汽车本土汽车品牌，非常关注中国后汽车市场的发展。

　　“中国汽车产业的逐步发展必然会促使二手车市场的成熟，而二手车市场的发展要靠消费者、第三方权威评价机构、汽车厂家的共同参与，政府应该急早着手出台相关政策，引导二手车市场的健康发展。”李书福如是说。

　　李书福认为，中国的二手车市场有很大的发展空间，应该走适合中国国情的道路，因为汽车后市场在国外的崛起要远早于国内，国外汽车工业的发展有先天优势，很多发达国家在人均GDP领先于国内的客观条件下，自然会在汽车的售后服务和消费上产生更多的需求。国外发达国家国民的用车习惯和汽车使用周期也与国内有着很大的不同，汽车更新的速度快，使用周期短也促成了一个庞大的二手车市场，也带来了汽车消费中的另一个盈利空间，而中国的汽车工业发展目前还在一个初级阶段，因此二手车的发展空间也很大。

　　二手车市场是个富矿

　　汽车后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。而所谓汽车后市场，就是指汽车实现销售以后，围绕汽车使用和维修保养以及娱乐消费而形成的服务市场。据美国汽车后市场协会的调查，在美国，有1美元的汽车在路上跑，便伴随有8美元的相关服务。而另据美国

　　《新闻周刊》和英国《经济学家》等权威媒体刊载文章对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的整车销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润约占20%，而有60%的利润是在其服务领域中产生的，这其中便包括二手车置换、经销等伴随业务。

　　据一组数据表明，在国外成熟的汽车市场销售额中，零配件供应占39%，制造商产品占21%，整车零售占7%，售后服务占33%。而国内汽车市场销售额中零配件供应占37%，制造商产品占43%，整车零售占8%，售后服务仅占12%。

　　数据显示目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。据行业内人士预测，到2005年，仅汽车用品行业产值可达到420亿元人民币，维修行业产值可达400亿元人民币。然而由于中国的汽车后市场还没有完全启动，因此发展空间巨大。一个业界并不十分关注的后市场产业，正在成为汽车业的另一个金矿。

　　本报记者：戈广安