由经济学人集团主办、主题为“面对荆棘提高速度”的第二届中国汽车工业圆桌会议本周一开幕，关于中国汽车的各种声音又汇聚到了一起。产能过剩了吗？

　　对于国内汽车工业是否存在产能过剩的争论显然非常时髦，无论是或不是，大家的意见似乎都很有道理。经济学人信息部首席汽车分析师JULIANSTEER认为2007年中国汽车工业将出现严重的汽车产能过剩，60%的产能将被闲置，而另一些专家则坚持认为产能问题被夸大了。

　　JULIANSTEER在预测今后几年的汽车市场时候称：“2007年中国汽车市场将出现严重的汽车产能危机，产能可能超过900万辆，而销售预测只有400万辆，而其中还有部分进口车，这意味着国内汽车产能利用率最多只能达到40%左右。”

　　他指出，随着进口车关税的进一步下降，目前低迷的国内进口车市场份额将会有一定比率的上升，这将进一步加剧国内的汽车产能过剩。

　　对于通过扩大出口解决国内汽车工业产能过剩的“愿望”，他同样提醒中国的汽车公司们：“国内汽车出口会增加，但是速度不会有大家想象的那么快。进入欧美市场将变得没那么容易，而主要的市场还是在中东和非洲，但是那里的市场不够大。”

　　伴随着产能过剩，他坚持认为，“2007年国内汽车业将面临大规模的洗牌，其中效率低下的企业将被排挤掉。”

　　同时，部分专家则认为产能过剩问题被夸大。科尔尼全球副总裁孙健的观点是：“产能过剩发生在具体的细分市场，乘用车市场存在过剩，但去年很多商用车企业仍然处于供小于求。”

　　他认为，目前统计的产能数据不一定科学，一方面因为不少生产能力本身就不存在（倒闭的工厂能力也计算在内），此外汽车企业也正在不断地调整生产能力。“并不是像所有跨国公司宣称的那样要在2007年或2008年达到多少能力，那些说法只是企业做预算方便，事实上他们正在理性地做一些调整。”

　　2010年的产能预计不一定准确，事实上跨国公司随着市场需求，会不断地增加产能，这是一个不断变化的过程。“比如德国大众的产能很多都是在现有生产线基础上逐步增加的，5万辆5万辆地增加，而不是一步到位的，这样也避免了严重的产能过剩。”怎样的出口是可持续的？

　　安永会计师事务所和经济学人信息部联合撰文的《中国汽车工业———处于重要转折点》调查报告认为，相信中国的汽车出口将从2007年开始形成势头，但是出口增长将比预期的慢得多。这无疑给正在热头上的奇瑞、吉利等中国汽车企业酝酿中的大规模出口泼了一桶冷水。

　　报告指出，2004年中国汽车出口少于5万辆，这些汽车销往伊朗、叙利亚、中东和北非等国家，很少销往西方市场。然而，许多国内汽车公司的投资计划都假设出口将大量提高。

　　这份报告没有点名地指出奇瑞近期的一项大规模出口计划存在风险。“某家本地汽车公司正打算2007年登陆美国和欧洲市场，并希望第一年在美国市场上销售25万辆。”报告称，“事实上，中国的汽车公司在未来一段时间内不太可能达到西方消费者对质量和设计的期望。”

　　安永会计师事务所和经济学人信息部的研究认为，要想获得成功，中国的公司必须出口，这意味着它们必须符合国际质量标准，但那是很困难的。

　　此外，“中国还没有建立出口大量汽车所需要的基础设施，这主要是指的缺少一个成熟的全球分销网络。”报告认为，就目前的国内制造商来说，他们缺乏销售网络，这需要很长时间和大量投资才能建立。

　　资料显示，有关整车产品出口的信息近日频见传媒，这使得国内企业出口信心倍增。其中通田阁萝出口叙利亚，第一批订单2000辆，其中250辆于2月下旬在大连装船出海；奇瑞汽车与美国梦幻公司合作开发北美市场，梦幻公司首脑不久前在布鲁塞尔说，2007年奇瑞汽车在北美市场的保底销售5万辆；奇瑞汽车还与古巴古华雷升公司签了1100辆的出口协议；长安汽车在巴基斯坦卡拉昆仑公司建生产流水线，预计3月底建成，长安汽车今年计划出口1200辆，散件组装1200～1500辆；类似长安汽车在海外建总装线的，还有奇瑞、中兴和长城等。

　　摆在国内汽车企业面前的问题，除了学会怎样打入新的市场，显然还包括怎样去保证这些出口是可持续的、而不是点菜式的。今年的销售会更糟吗？

　　在本届圆桌会议上，与会的学者、专家及企业代表一致认为，基于一些制约因素，到2010的未来6年内，我国汽车业的增长幅度将由此前的高速状态回落到9％~10％左右。而今年的增幅也将会低于去年的15％，仅10%~12％，而有些专家则认为可能更低，将是8%以下甚至是负增长。

　　对于今年的国内汽车销售，多数专家显然不为乐观。美国CSMWORLDWIDE新兴汽车市场预测总监首席汽车分析师张豫对记者称，根据数据模型分析，今年的汽车销售最终将低于去年，实现10%~12%。而经济学人首席经济学家Juliansteer则预计，2005年的销售预计增加8%。

　　科尔尼全球副总裁孙健表示，制约汽车业高速增长的因素包括，交通拥挤，交通设施的发展速度明显落后于汽车业发展；我国石油对外依存逐年增加，石油等能源紧缺以及原材料涨价。在这些因素作用下，不仅压缩了汽车厂家及零部件厂家的利润，也打击了消费者的购车热情。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞则认为，有效解决这些问题的方式之一在于合理调整我国汽车业结构。

　　“目前，我国汽车消费结构非常不合理，呈中间大两头小的橄榄型发展，中档车市场份额最大，在欧洲大行其道的1.3升排量以下的微型车在我国仅占26％。”冯飞分析认为。

　　他认为这造成我国汽车保有量虽然不多，但油耗及污染都比较多。而在韩国、日本等亚洲国家，汽车结构则呈金字塔型，低价车占据着金字塔的最底端。

　　“中国的销量增速在过去几年激增之后已经趋缓，价格正在下跌，边际利润正在减少……不过中国汽车工业的长期前景依然十分明朗。”安永的分析师们认为，在未来10年里中国汽车销量将增长3倍，这为国外公司和国内公司带来巨大的机遇。

　　他们强调，今后继续存在的国内公司以自主品牌生产的车辆，在国内市场占有率将显著提升。