受铁矿石价格上涨的影响，汽车制造用冷热轧板、镀锌板的价格纷纷每吨上涨500元甚至更高幅度，受此影响，国内汽车制造商单车成本至少上涨千元左右，国内汽车发动机等零部件供应商感到压力，纷纷准备调低预期盈利。

　　零部件供应商调低预期

　　“铁矿石价格上涨71.5%，我们至少要把每吨钢材的价格上涨200到300元，才能把这部分成本抵消掉。”沈阳宝钢钢材配送中心的一位工作人员告诉记者。该公司主要为沈阳市的机床加工、汽车制造等重工业企业配送钢材。

　　3月初，宝钢集团在其网站上公布信息，称其与世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司及澳大利亚Hamersley铁矿公司经过谈判，达成2005年铁矿石价格协议：与2004年相比，各类铁矿原料将分别上涨71.5%。宝钢集团随后公布了其第二季度钢材价格，汽车制造用的冷热轧板、镀锌板等产品较上一季度普遍上涨500元以上。武钢、鞍钢等几家为国内汽车制造商提供车用钢板的制造商也纷纷提高了市场售价。

　　沈阳宝钢钢材配送中心的这位人士告诉记者，给整车制造厂配送的车用钢材主要集中在冷热轧板、酸洗板、镀锌板、钢管等产品上。一般情况下1.6吨铁矿石可生产1吨钢。

　　以自重1吨的汽车计算，制造时需要钢材1.5到2吨。如此计算，每辆1吨重汽车的制造成本平均上涨700元到1000元不等，体积更大的B级车、C级车上涨幅度更大。

　　受零部件供应期货合同的影响，零部件供应商只能自己消化材料上涨的压力。亚新科工业技术有限公司在国内投资控股十余家零部件供应商，该公司的黄先生告诉记者，铁矿石涨价对该公司的影响主要集中在钢铁材料较集中的活塞环、凸轮轴、发动机缸体、底盘件等部分，其中部分产品成本都上升了50%以上，部分产品成本甚至上升了两到三倍。黄先生表示，由于公司和整车制造商的供应合同都是长期的，价格上不能随便浮动。目前除了内部消化，没有别的渠道来缓解压力。他表示今年的财务报表将因此大受影响，“可能要大幅调整今年的预期利润。”黄先生说。

　　受影响最大的是发动机、底盘等零部件供应商，东风朝阳柴油发动机公司总经理赵庄接受记者采访时表示，2004年受钢材等原材料上涨的影响，企业经营只完成了预期利润的30%。今年初的铁矿石涨价将会加大成本压力，预计今年形势不会好转。“发动机基本上没有价格上涨的空间，但是却有90%的成本集中在钢材，这次铁矿石价格上涨对企业的直接成本又将是巨大的压力。”赵庄忧心忡忡地对记者说。

　　汽车制造商同声叫苦

　　微车福莱尔制造商——比亚迪汽车公司生产基地总经理刘振宇表示，目前微型车单车利润就在200元到500元不等，钢材上涨的影响将使这部分利润大幅缩水甚至毫无利润，由于公司在钢材采购上签订了长期供货合同，他估计影响将在两个月之后显现。

　　宝马公司中国首席代表孔安德对记者表示，目前国内宝马、奥迪等豪华车的成本主要集中在电子、安全、发动机技术上，因为订货合同是长期合同，所以这部分零部件的价格不会因为原材料涨价而出现浮动。汽车制造商受到的影响主要来自车身、车架用钢材的涨价。他表示目前宝马的车用钢板等主要通过进口，具体的影响还有待评估。

　　钢材涨价影响最大的是钢材用料较大的商用车，中国重汽集团公司的一位人士对记者表示，目前国内重型车自重平均在10吨左右，最重可以达到15吨左右，如此计算，平均每辆10吨重型车成本至少上涨5000元。陕西重汽市场部经理刘科强对记者表示，去年年中，受原料上涨困扰，陕西重汽部分重型车产品曾有过阶段性涨价行为，“受此次铁矿石涨价影响，重型车可能要再次涨价，我们目前正在评估和听取同业伙伴的意见。”刘科强介绍，目前高端重型车的销售利润不到1万元，中档车型只有四五千元。“陕重汽已经和国内重型车厂商取得联系，不排除必要时联合涨价的可能。”刘科强说。

　　福田汽车公关部长王琦对记者表示：“今年钢材价格的大幅上涨，使我们成本的上升幅度究竟是多少，目前还不太清楚，但可以肯定的是，给我们福田带来的压力是很大的，特别是重卡这一块。”王琦进一步表示，“由于这次铁矿石的上涨幅度比较大，因此，我们公司在对待这件事情上非常慎重，具体的应对措施我们还正在讨论之中，我们一定会找出最佳的方案。”对于福田是否会为缓解成本压力而上调其产品价格这一问题，王琦没有正面回答，只表示视具体情况而定。

　　据了解，受钢材价格上涨的影响，目前大多数中档轻卡生产厂家均对其价格进行了上调，北汽福田时代轻卡市场价格已经涨了1％~2％。但目前，市场上还没有发现重卡价格有什么变化。业内人士认为，重卡的用钢量更大，中高档重卡的利润相对来说也更薄，所以，随着成本的上升，重卡涨价也将不可避免。

　　广州汽车技术中心副总经理韦安和表示，在汽车原材料中，钢材约占汽车重量的70％。钢材的涨价，势必带动轻卡生产成本增加。而在采访中北汽福田的经销商对记者表示，“重卡的单车销售利润目前只有一两千元，轻卡的利润就只有几百元，我们的利润空间本来就到底了，制造成本上涨，给我们的利润指标没法缩减，除了涨价，厂家没有别的办法。”

　　据了解，为了找出缓解压力的最佳方式，江淮汽车已经专门组织了一些汽车厂商、钢厂和一些专家代表本月底在合肥召开会议，寻求铁矿石涨价之后，厂家缓解成本压力的解决方案。

　　韦安和表示，重卡、轻卡厂商今年将会联手提价，这虽然有悖市场竞争规律，却也是无奈之举。通过各大厂商对此次寻求其缓解压力解决方案慎重小心的表现，可以判断出，眼下商用车企业已经真切地感受到了原材料涨价为其带来的巨大成本压力。(本报记者车亮张爱丽发自北京）