近日一条行业消息引起了很多人的关注：根据协议，今年上海宝钢等中国钢铁企业进口铁矿石的价格大涨71.5%。众所周知，汽车制造的主要原材料就是铁矿石炼就的钢材钢板，钢材占汽车总耗材的70%左右，钢材涨价给汽车行业带来的成本压力非同小可，该次涨价将对汽车等系列产品生产和价格产生重要影响。那么，今年的车价走势会不会因此而改变？

　　经济车叫苦可能要微涨？

　　经济车型一直是车市的一个竞争激烈区域，在成都地区，销量排前的奥拓、吉利、QQ和夏利基本瓜分了这个保有量最大的入门级市场。在吉利汽车公司董事长李书福看来，几万元的经济型轿车，几乎不可能消化掉原材料价格上涨引出来的成本危机。“原材料涨价太厉害，至于涨多少，目前还很难说。”长安铃木经销商、曾创出一天销出近千台奥拓全国纪录的成都西星公司王善忠总经理则认为，由于成本和竞争充分等原因，去年的国产经济车价格已经回归到基本合理的微利水平，售价甚至低于国际同类经济车价格，几无降价空间。不过王总坦言国产车涨价的可能也很小，“钢材涨价将会进一步加快经济车淘劣剩强，市场最后集中于几个大的知名品牌，车商通过不断推出新品、丰富配置来保持竞争力”。可以给王总的观点下注脚的是，长安铃木微轿新品雨燕将在下月上市。

　　中级车迟疑降价空间小

　　8万元-15万元的中级车已经成为市场竞争的主力，热销品牌正从老三样桑捷富向新三样伊凯福转移，价格也在不断下探新低。四川明嘉公司相关负责人在接受记者采访时表示，在应对铁矿石价格暴涨的危机中，汽车生产厂商只能通过裁员降耗来控制生产成本，在目前激烈的市场竞争中降价和涨价的可能性都不大。这一观点也代表了业内的普遍看法。从消费者方面看，对中级车价位的认可程度也较高。身为化妆品销售经理的汪小姐经过半年来的观察认为，目前中级车市基本在一个持续微降、水分挤干的阶段，多是以推出新品增加配置来增强吸引力，不太可能再出现动辄降一两万元的事情。“所以不准备等了，早买早享受，额度15万元，我打算在‘五一’前出手买车”。

　　而在中高档车市中，蒙迪欧、雅阁、君威在制定新款的售价时，都选择了走低价的路线，只是力度大小不同，实质有所差异。

　　高档车无奈将持续降价

　　由于受到竞争车型不断的涌入，特别是国家公务车市场限制和审计制度加强，去年底以来高档车不断呈现价格下跌势头。奥迪和宝马等大品牌也在降价中饱尝甜头，业界普遍预计，原来高开高走的高档车价，今年将是一路走低，结束暴利时代，原料涨价的因素只能继续削减诸高档品牌的利润率而已。

　　车价涨跌年中见分晓

　　有观点认为，上半年汽车企业还可能再小幅降价，个别大品牌通过先降价压其它品牌扩大市场份额，而增加总量相对减少，价格会稳定在一个度内，甚至可能上半年先降而下半年微涨。据了解，因原材料涨价而引发的价格浮动，一般会在发生价格浮动后的几个月内才向汽车生产企业传导，而真正传导到终端消费者那里，则需要更久的时间。这次钢材涨价的后果，预计要到年中才会开始在市场的车价上显露出来。本报记者韦中