近几年来，在国民经济持续发展的带动下，中国汽车产业取得了突飞猛进的发展，2002年以来销量连续三年跨上300万辆、400、500万辆的台阶，跻身于世界汽车生产大国的行列，成为我国的支柱产业。在新形势和新机遇面前，汽车业应该如何谋划未来的发展。本报记者日前采访了全国人大代表、一汽集团总经理竺延风。

　　问：中国汽车产业近几年取得了突飞猛进的发展，汽车业在构建和谐社会中将发挥什么样的作用？

　　答：汽车工业关系国计民生，更是国家战略资源的重要组成部分。温家宝总理在报告中提出了构建社会主义和谐社会的历史任务，我认为，中国汽车产业在建设人与自然和谐关系中，担负着重要的责任和使命。履行好这个责任，完成好这个使命，也是中国汽车产业实现自身发展的客观要求。必须把发展汽车工业提高到国家战略产业的高度来认识，把发展汽车产业纳入国家战略产业轨道，统筹汽车产业发展战略与国家能源战略、科技创新战略、环保战略等的配称关系，协调相互之间的良性互动，这也是实现汽车工业持续健康发展的根本所在。

　　问：温家宝总理在报告中指出，深化国有企业改革仍然是城市经济体制改革的中心环节。您是如何看这个问题的？

　　答：深化改革就是持续创新，就是推动企业不断发展。改革不会一尘不染，要在抖落泥土中前进。我们必须坚定搞好国有企业的信心，一汽这几年的发展增强了我们这种信心。

　　国企改革发展的最大阻碍不在技术层面，在观念层面上，观念是生产力，观念是竞争力。一汽的发展经历了“生产第一、质量第一、效益第一”等阶段，现在我们明确地把“用户第一”作为我们的经营理念。“用户第一”观念的建树，使我们实现了生产与市场对接，引发了对企业全方位经营活动、价值流程、管理标准、评判标准的深刻变革。

　　问：一汽在深化国企改革方面有哪些经验？

　　答：结合一汽发展的现状和实践，我们确立了坚持以改革促发展、促稳定的基本思路，通过深化企业改革，努力实现“八个转变”。

　　一是转变经营理念。坚持以用户为中心、比市场快一步，围绕用户的需求抓产品、上质量、降成本、增效率。

　　二是转变运行机制。深化三项制度改革，培养提升员工在市场经济条件下的竞争能力，实现人力资源向人力资本的转化。

　　三是转变管理模式。重建管理基础，再造管理流程，从“0”和“1”做起，有序集成，强化体系能力，创建运控管理的新模式。

　　四是转变企业体制。不断优化企业结构，继续推进分开、分立、分流、分离，突出主业，突破经济山海关。

　　五是转变发展思路。坚持走 “开放合作，自主发展”的路子，积极推进“规模百万化，管理数字化，经营国际化”发展战略。

　　六是转变思想观念。观念是生产力，观念是竞争力，建设具有一汽特色的企业文化。培养有责任感、有激情、有技能、有市场竞争力的热爱汽车、热爱汽车制造的员工队伍。

　　七是转变思想政治工作方式。发挥党组织的政治核心作用，优化思想资源配置，做到思想流与信息流、物质流、资金流的统一，为实现企业战略目标提供思想保证和组织资源。

　　八是转变社会职能。有序分离企业办社会职能，变包袱为财富，不断提高员工的生活质量，为企业搞好主业创造条件。

　　问：人们常说创新是企业的命根子，请问创新在一汽近几年的发展过程中起到了什么样的作用？

　　答：构建和谐社会，本身也是激发全社会创造活力的过程。一汽几年来，每年产品的70%是创新取得的，销售收入从2000年的400亿元到2004年的1000多亿元，也缘于不断创新。一汽的老产品主要是摊销成本，效益主要来源于新产品。

　　创新，取决于两点：一是取决于市场规模；二是取决于开发体系能力。创新不是简单地造一个产品，而是造能够循环起来的系列产品。一汽的卡车是完全的自主创新，在这方面，我们做了大量的投入。2000年以来，我们研发投入达70亿元，相继开发17个平台58个系列的920种车型，申报国家专利180项，专有技术55项，同时我们还有大量的人员投入。我们投入12亿自主开发了奥威发动机，成功地投放到了市场，产品供不应求。奥威发动机的开发成功不仅出了产品，还出了机制、出了人才、出了流程，而且使我们掌握了挖掘金矿的方法。我们正在把开发奥威的经验向轿车领域扩展，增强轿车自主开发体系能力，形成支撑轿车自主开发的平台。

　　问：您如何看待自主开发的问题？

　　答：一个大国的工业体系，如果没有一个自主的汽车工业，就像一个大国没有核能力。没有核能力，我们在国际上是什么地位？汽车企业也是这样，如果你没有自主开发，就形成不了一个在末端支撑高技术的终极产品的体系能力，你也就形成不了自主发展的主模型。

　　我们是第一汽车，是国有特大型企业，因此，我们承担着走新型工业化道路，建设小康社会的责任。我们一汽搞自主开发坚定不移。但是，我们所说的自主开发，是科学开发，我们所说的自主开发，靠的是全球资源，靠的是科学体系；我们的自主开发，对社会还要有带动作用，对上游的供应商，对下游的服务商，这个难度很大，但是，在卡车上，我们初步成功了。下一步，我们在商用车上，要走在世界的先进行列，具有国际竞争力。2003年，我们销售了90万辆，其中有一半是自主品牌。2004年，我们销售了100万辆，50%是自主品牌。我们一汽干自主品牌的有10万人，一汽有多少人呢？有13万人，干自主品牌的占大多数。汽车市场竞争环境日趋激烈，需要我们自强，要有自己的体系能力，要形成自主品牌的体系，对装备工业、机械工业要有拉动，要生产出物美价廉、有市场竞争力的产品。

　　问：请具体谈一谈一汽自主开发的思路？

　　答：对一汽来讲，自主开发不能不讲，自主品牌不能不谈，这是企业的历史地位和责任决定的。我们的思路是：以自主知识产权的品牌为主导，在发挥国外产品在国内生产的拉动作用的同时，通过对国外技术的应用和吸收，掌握能够自主组合国内外资源的能力；掌握能够自主应用的关键技术和持续技术进步的能力，以及相应的体系能力，拥有可支撑产品更新换代的市场份额,不断提高企业核心竞争力，壮大自主品牌。我们的目标是建设一个以开放合作为基础、具有自主品牌和自主开发体系能力的，在国际上有竞争力的世界重要汽车制造商。我们的目标是：决战2009年，干好自主100万辆。

　　问：中国就资源来说还是一个相对贫乏的国家。那么，在建设节约型社会的过程中，对汽车业提出了哪些新的要求？

　　答：一辆汽车要靠几千道工序几万个零件才能制造出来，这个过程消耗着各种资源，这就要求我们结合整个资源链的供给状况，结合企业的发展战略，转变增长方式，从粗放型向精细、精准、节约型转化，不断降低成本，不断改进管理，最大限度地提高各种资源的利用效率，探索新型工业化道路。这方面，在全公司我们已经开展了广泛实践，并收到积极效果。比如，红旗新基地的建设，全面推行的精益生产方式等。

　　另一方面对汽车企业来讲，就是要生产节能环保型的汽车。在轿车上，我们向社会推出了一系列配置了柴油发动机的轿车产品。通过市场推广和消费引导，体现它的节能环保优势，在社会上引起了良好反响。在卡车上，我们通过自主研发，使柴油发动机技术全面升级，在节能环保的指标水平上取得重大进展。我们还将加强这方面的宣传，促进人们消费观念的改变。由于这几年，我们大大加速自主研发体系能力的建设，在混合动力技术、共轨技术的研发上取得了重大突破。在国家科技部的大力支持下，我们成功研制了红旗混合动力轿车，解放混合动力客车，并通过863项目验收。今年我们将通过合资合作生产混合动力轿车，推动节能、环保型汽车的社会普及，为建设节约型社会做出汽车企业的贡献。

　　问：一汽近年提出了“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽战略，去年实现了规模百万化的目标，请您谈谈如何实现经营国际化这一目标？

　　答：“经营国际化”是这个目标体系中的第三个台阶。“经营国际化”就是在经营方式上融入世界经济大循环之中，增强企业参与国际竞争和国际分工的能力，使一汽成为国际重要汽车制造商。

　　从一定意义上讲，一汽已参与国际竞争，但主要在本土市场上，为了谋划发展空间，我们着眼于基础的积累，形成了新的生产力布局：总部身处东北，结伴大众，牵手丰田，联合天津，建设大连，发展青岛、无锡，挺进上海，突破了经济山海关，为第一汽车由面向大陆转变为面向大海奠定了基础。相继建设解放卡车新厂、一汽轿车新厂、一汽—大众轿车二厂、天津一汽丰田二厂等四个现代化基地，并全部进入投产状态，这四个新基地的建设，为我们实现工厂建设与管理能力的飞越，实现经济规模翻番提供了保障，获得了参与未来竞争的舞台。我们还相继启动了国际化经营人才建设、员工整体素质提升规划，实施新型管理运行模式，提高现代化制造装备水平，为实现“经营国际化”积累能量。本报记者 张凤宇