过去两个月里，某个合资汽车品牌一直在山城上空盘旋，却久久找不到适合降落的地方———没有人愿意接招来建这个品牌的4S店。

　　但就在一年多以前，削尖脑袋打破头都要把这种所谓“好品牌”争相纳入囊中的，同样是现在这批稳如泰山的重庆老板。他们说，车市已然如此，好品牌显然也不再是人见人爱的香饽饽了。

　　3月份还没完，已经有人用“2005年降字开头”来写报道了，并预测本季度汽车销量负增长已成定论。“车市利润空间还要降低”。一个日系车经销商老板说，广州本田曾经创一年开50家4S店的纪录，但今年目标已经放缓到20家。“一线品牌尚且如此，一些二三流品牌的4S建店计划恐怕更像一个陷阱”。

　　何时收回数以千万元的建店投资是老板们头痛的问题。“现在不像几年前，当时在菜园坝摆个摊每个月都要卖几十台车。”一位经销商说，现在一个投资2000万元的店需要8年左右的时间才能收回投资；而几年前广本一家南方店曾一年收回这个数目的投资。“投资回报期太长，这说明汽车经销已经不是投资者的最佳项目了。”

　　当年拿到了好品牌厂家的授权，就等于有了坐地收钱的牌照。现在，这些曾高高在上的“好品牌”仍摆脱不了被车市左右的命运。一位朋友曾在珠海做某德国品牌的销售经理，当时邻近的中山市民都会到该处买车；而2004年中山建成了同品牌的4S店后，珠海立即显出消费力弱的颓势。当年国庆节朋友就从珠海返渝，因为这家4S店关闭了。

　　“车市更加成熟，4S店对品牌知名度的依赖就会更低。”一个合资品牌经销商说，目前卖汽车大约有6％的毛利率，如何保证利润不再下滑，老板们更需要考虑的是从经营管理上下工夫。“品牌固然重要，但已经过了一俊遮百丑的时期，现在我们要做的就是把脚步放慢，仔细看看还有哪些阻碍利润的毛病没有清除。”

　　李 璐网络编辑：翁正平