3月13日广本新款奥德赛全国统一上市。在发布现场，接受记者采访的全国人大代表、广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪显得格外意气风发，心情与天气一样好。

　　对于最受关注的降价问题，曾表示，广州本田的宗旨一直都是最大限度关心消费者的利益，推出新产品和制定价格体系都是依据市场的需求。车市走向理性大多厂家已无降价空间

　　专家分析，2005年的汽车市场分工细化将更加明显，有实力的厂商将越来越强，而实力较弱的，如不迅速着手改善，将面临着被淘汰，逐渐淡出市场。

　　关于降价问题，不少汽车厂方人士也与专家们持相同看法。虽然目前各方面声音均称，“2005年中国家用轿车市场将有一次影响范围较广、幅度较大的降价。”但某汽车厂商内部人士与记者谈起“降价”时，却显得很无奈。该人士透露，对于即将来临的降价潮，该厂仍会跟随，但不会也“不可能”再有大幅度的价格下调，因为“已经没有可降的利润空间”了。

　　广本“轻松”降价

　　有关降价，广州本田显得“轻松”很多。2月28日，广州本田正式宣布05款雅阁全线降价2万元，并推出20万元以下的手动挡车型。而3月13日全国统一上市的新款奥德赛，市场指导价为2.4LEXI标准版24.68万元，2.4LEXI-s舒适版25.48万元，该价格也极具竞争力。可以预计，新奥德赛的上市将掀起MPV市场的一场波澜，而在实现了每年推出一款新车型的承诺后，广州本田今年剩下的任务就是稳定发挥自己的营销特长。

　　曾庆洪向记者表示，广本的降价都是经过慎重考虑的，而且降价空间也都是广本在不断完善自身生产能力拓宽销售渠道的基础上形成的，并非受行业降价压迫影响而跟风行动。至于广本的降价是否能给其他汽车厂家带来压力，曾不置可否，只是表示，广本会一心努力做到完善自身，争取不断让利于消费者。

　　曾庆洪称，近几年来，广本在不断提高产品质量的同时，采取扩大生产规模、提高产品国产化、持续提高工厂的效率等措施，使产品成本得以降低。另外，现在零部件进口关税一下调，产品的成本又进一步降低，也使广本有了降价空间。

　　同时，曾总还表示，类似广本调价的情况也出现在国内其他汽车企业中，这是因为“国内汽车产业出现了一个时机”，即“国内汽车产业的规模越做越大，规模化的直接效益就是成本的减低。其次，产品的国产化、本土化程度越来越高，一些零部件可自己生产，使整车的成本进一步降低。这两个内部因素给汽车价格下调带来了空间”。

　　的确，与曾庆洪的说法相对应，3月初，紧随广本调价，上海通用宣布君威降价，最高达3万元，同时下调了中级车凯越的价格……

　　行业重组排上日程

　　虽然广本、通用等态度从容，但与这几大主力厂商相比，许多厂家的降价却明显是被动的跟风。市场上，只有主动地降价才是汽车产业良性发展的反映，但目前，专家称，中国的汽车产业要达到主动降价这个目标，除非企业只剩下3至5家，同时在产品的质量和数量上有了质的飞跃才可行，而目前这种大规模兼并重组的条件在国内还未形成。

　　尽管条件尚未成熟，但市场的一系列反应都在昭示一个道理，竞争的细化升级导致汽车营销模式将更趋现实、理性，汽车的暴利时代即将结束。而汽车行业的大规模兼并重组，也已可窥些端倪，我国汽车市场的规模化、集团化重组时代不日将来临。

　　王万利