生活之路--DONGFENG PEUGEOT 307

　　对一部车的感觉首先来自“传闻”，然后是直接的视觉体验。对还算熟悉的东风标致307，从身材到脸蛋儿无不透露出法国式的精致和浪漫。这辆“为中国家庭设计”的车处处体现着传统“家庭车”所缺乏的运动风格。除了红色的双闪灯按钮，全都是“白加黑”色调。黑色座椅，黑色镶银边的仪表、中控台和空调出风口，圆润的挡把和细长的挡杆都泛着银光。储物空间相当丰富，宽大的车门储物格、座椅下的小抽屉、可用作冷藏箱的手套箱充斥着人性化设计理念。

　　同行的四款车在发动机和变速箱上的配置相同，城市中的穿梭对于东风标致307的车主来说还算一件惬意的事情，如果你能适应他有些延迟的油门响应，他绝对是一款能够带给你乐趣的车型。高速路上，307似乎更是脱离了城市樊笼的雄狮，爆发出他积蓄已久的力量，油门响应迅速，换挡时变速箱的顿挫感也不明显，特别是在提高了升挡转速的运动模式下。

　　进入山区路段，307则表现出优秀的操控性。山路曲折蜿蜒，路面也不算宽敞，但因为人车稀少，以70公里/小时左右的速度行驶也不致造成什么危险。对于这个级别的车型来说，其转弯的灵活性、车身的横向稳定性和抓地力都比较令人满意。307WRC的基因的确不凡。

　　既然307不是真正的跑车，发动机不会有那种让人心潮澎湃的嘶吼，那么就让音乐来填补旅途的寂寞吧。307的车载CD机为“1+5”吸入式，用起来比其它形式的多碟机方便，即使在行车过程中换碟也不是问题。当然，出于安全和交通法规的考虑，还是不要这么做。驾驶室的隔音很好，可以不受干扰地聆听8个喇叭传出的悠扬乐曲。但良好的听音环境也凸显出一个问题：开足低音时没有那种沉重的撞击感，反而感觉到了发“劈”的杂音。后来专门到使用同品牌主机的其他三辆车上听了一下，都没有这种情况。也许是这部车的个案，不得而知。

　　作为主打家用车市场的排头兵，东风标致307的产品品质得到了大家的赞扬。与目前他的市场价位相比，可以算作物有所值。事实上，与那些拼命精简配置降低成本杀价促销的同行相比，东风标致307更有条件成为一件好的教材。

　　空间奇趣

　　标致307 SW

　　在一个更强调生活方式的专题里，枯燥的测试数据是空洞而显无趣的。事实上，在《汽车族》同仁对标致307多次的报道中(请见本刊2004年4期、6期、8期、2005年1期)，其性能与机械工作方式已得到了全方位展示。但有一点，所有文章均甚少提及。或许试车编辑们更沉醉于体味307道路驾驶的感受，以致对于那些表面上没什么“技术含量”的座椅布置、天窗设计之类有所忽视，但坐在307 SW的车舱内，感动你的肯定就是这些使用起来有趣方便的东西。

　　307 SW诞生于2002年3月，漂亮的行李架、大面积(1.33平方米)全景天窗和壮实的尾部是他的招牌。总长4420毫米的SW宽度和高度也分别达到1757毫米和1544毫米。307车型从设计之初便考虑到各种衍生版本的需要，对于旅行车来说，“空间”就是生命。除了加长轴距之外，SW多形式的座椅布局对于他的目标客户而言也是非常重要的一点。SW是3排7座的设计(如果第3排座椅还能称为“一排座椅”的话)。通常情况下，身材标准的成年人是不会光顾那腿部空间小得可怜的第3排座椅(很多MPV或者SUV车型也是如此)的。不过这也无妨，如果你认为不需要，可以轻松地把它们拆下来，如此便腾出了足够的储物空间。当然，第2排座椅也是如此，它们除了可以前后滑移外，都可以分别独立拆卸，操作也不复杂。中间座椅后部还设计有多功能小桌，极具实用价值。当然，在前排座椅后部也有可以折叠的小桌板。

　　307 SW为所有7个座位都准备了3点式安全带，还有自适应前气囊，前排侧气囊和前后侧气帘的随时“伺候”，让这部家庭旅行车充满了安逸感觉，他的欧洲NCAP安全评价是4星。不过，真正让驾乘者感到清爽的倒是其提供的开阔视野。下面是小测验：知道SW的采光面积是多少吗？答案是5.34平方米，这在一般的3厢轿车上是不可能完成的任务，这样的“户型”你不喜欢吗？全景天窗的控制键被“藏”在了前排座椅之间，不熟悉的人还真需要找一找。操作很简便，你只需轻轻一按，“奇迹”就出现了：随着挡板的滑移，来自大片阳光的沐浴会让乘者瞬间感受到生活的美妙。

　　307系列前翼子板、格栅和保险杠等处的塑料材质是为了降低车重，并且降低维修费用，某些消费者提出的“偷工减料”置疑显然没有依据，在SW身上也是如此。SW的后舱门是这款车值得关注的部分，其双曲面玻璃面积为0.738平方米，使驾驶者的后视野十分开阔，特殊的玻璃材质使得光传导和热传导比普通玻璃分别降低31%和18%。此外，后舱门在车速高于10公里/小时的时候会自动落锁(防止紧急制动情况下货物冲击车门)，在一个侧门打开后自动开锁。

　　在动力传动系统方面，SW与东风标致307如出一辙，连匹配方式都极为近似。带保时捷Tiptronic系统的AL4自动变速箱精巧的挡杆与略显迟滞的油门响应形成了对比，需要一定的适应时间。不过，厂方给出的0-100公里/小时10.5秒的加速时间对于一款旅行车来说还是令人满意的。

　　虽然SW的“后段儿”设计是他的精华所在，但驾乘者的感受也是相当重要的。SW的悬架结构型式与其同胞们没什么不同，但对后悬弹簧和减振器参数进行了调整，使其变得稍加柔软以应付车辆额外增加的重量和轴距。前悬为麦弗逊式，防倾杆的直径被加大了一点(大约1毫米)。SW的后悬部分还采用了承载感应可变减振系统，可针对不同的载重调整减振刚度，保证车辆时刻具有最好的操控性能和舒适性。

　　买SW这种车型的人要么需要经常拉家带口外出，要么就一定很有生活情趣。总之，在307系列的队伍中，SW以其宽大的身材展示了他的能力。空间、视野与实用性兼备，整车设计也是浑然天成，没有丝毫拖泥带水。从全球范围的销量看，除了东风标致307，SW仅次于307的5门掀背车型，去年全年超过12万辆。

　　经过长时间试驾之后，标致307 SW留给我们的最深印象就是：他也许要比你想像中要有用、有趣得多。