在喜悦、震惊、恐慌与兴奋中，2004年中国车市走过了不同寻常的春夏秋冬。所谓“车市如股市”，虽然中国的股市依然低迷，但中国车市在经历了寒冬之后，2005年初终于展开了“反弹”行情，。统计数据显示，2005年1月份全国乘用车销售19.5万辆，同比(2004年1月)增长达25%左右。其中，轿车销售占到了9成以上，达17.8万辆，而前两年火爆一时的SUV则风光不在。在轿车消费中，性价比高的小排量轿车尤其得到了消费者的追捧，实利主义派的夏利一骑绝尘，实现零售20068辆，占到了市场整体轿车销售的11.2%，而韩国“黑马”伊兰特则以16000辆的销量紧随其后，位居全国单一品牌销量排行榜的次席。2月份，夏利、伊兰特继续引领风骚，依然保持着强劲的销售态势。据记者近几日走访汽车交易市场和一些4S店后发现，夏利和伊兰特等车型的销售还在延续1月份供不应求的状态，全额车款订车的消费者络绎不绝。看来，中国家轿市场确实已开始全面反弹，而以“低价蓝筹股”夏利和“中价黑马股”伊兰特为代表的两大板块，无疑成为了引领从车市回暖的“龙头”。

　　夏利和伊兰特的崛起，特别是夏利的上佳表现，证明取代轿车消费“浮躁”心理的，是消费者的消费哲学已然在悄然中发生改变，是消费者的审视视角已经在向品质、性能、口碑俱佳的“蓝筹股”靠拢，而夏利无疑是蓝筹股的典范。正如很多的哥所说，夏利皮实、耐用、节油、使用成本低，这对广大的普通老百姓来说是最实在的。事实上，自从1986夏利品牌问世以来，尽管夏利的模仿者和追赶者是越来越多，但夏利以连续18年的经济型轿车销量冠军，捍卫着自身“领头羊”的地位。2004年，夏利单一品牌实现产销量11.3万辆，在全国单一品牌销量排行榜上已悄然升至第三位，另外，夏利累计过百万的产量和70多万的社会保有量也让夏利拥有了坚实的群众基础，这些都为夏利的继续辉煌增添了砝码。而依兰特的成功，又让我们看到了当年赛欧的影子，自2001年中国入世以来，在中国的外资企业的多数车型还少有能打破“两年魔咒”的，虽然每年的车市总会涌现出很多的新车型，而这些新车型在上市后总能掀起一阵波澜，但是它们很少有在上市后的第二年还能再创佳绩的，甚至连在国外卖得很火的高尔夫、polo等车型也没能打破这个“魔咒”。然而，伊兰特出色的市场表现同样值得我们思考。

　　虽然，2005年才刚刚过去2个月，在余下的10个月中，中国车市仍将充满诸多变数。以人气最旺的夏利为代表的“低价蓝筹股”和以伊兰特为代表的“中价黑马股”持续性走俏，是否能带动中国车市“大行情”的来临，我们将拭目以待。