当车界人士还为年初以来汽车销售形势好转而欢心鼓舞之时，3月翩然而至。“又是3月！”证券分析人士龙春对记者说，“去年3月，钢材价格猛涨，导致汽车行业整体利润受创，汽车行业陷入低迷。现在又是3月，又遇到铁矿石价格猛涨，汽车行业的日子更难过了。”

　　车价可能上涨

　　历史总是惊人的相似。去年3月，国际和国内的钢材价格指数均达到了近10年来的最高值，汽车行业陷入一片恐慌之中。今年的3月，随着2月底宝钢集团与世界上最主要的两家铁矿石生产商达成铁矿石价格涨幅71.5%的协议成为事实，钢铁猛兽让汽车业再次颤栗。

　　伴随铁矿石的巨幅涨价，宝钢和武钢等几大钢铁厂已经宣布上调钢材出厂价每吨300元～400元。而且在韩国冷轧企业全面上调钢材价格后，日本产厚板进口价再次大幅上涨。全球的钢材价格进行着又一轮大幅上涨。

　　刚刚从北京返回重庆的长安集团宣传部长刘跃对本报记者说：“铁矿石涨价必然涉及到钢材涨价，但是到底要给我们带来多大的成本上升，还没有算出来。”

　　吉利集团公关部张先生则表示：“钢铁涨价肯定要挤压利润。原材料涨价可能会让降价潮放缓，我们可能会考虑调价来应对钢铁涨价。”此前，正在北京参加两会的李书福对于原材料上涨就明确表示：“实在不行只好涨价了。”

　　相对而言，中级车抵抗原材料上涨的能力要强一些。长安福特有关人士对本报记者说：“我们用的钢材就是从宝钢进的，目前钢材价格上涨对我们影响还是有限，我们现在推出的两个系列的车即使成本上升了也不会加价。”

　　而高档车更是显得从容。华晨宝马公关专员马静华小姐表示：“我们用的钢材不是从宝钢进的，对我们没有多大影响。”西南证券分析师董建华表示：“尽管全球铁矿石涨价，但对不同车型的影响是不同的，总体来说，行业利润下降是一个大趋势，企业必将面对更大的赢利压力。”

　　成本持续上升

　　面对新一轮钢材涨价，高中低档车抗击打能力各有不同，但是利润被挤压却是不争的事实。

　　实际上从去年钢材涨价开始，汽车行业的利润就已经受到了影响。不久前商务部公布的数据显示，去年全国汽车行业实现利润总额仅为719.85亿元，比2003年减少45.52亿元，下降了近6个百分点。行业利润率也从2003年的8.6%下降至6.6%。

　　而且在行业利润下降的同时，汽车行业的亏损面也在加大。商务部统计的汽车行业5857家企业中，亏损企业由2003年的872家增加到了1020家，增加了16.97%。亏损企业的比例占到全行业的17.42%，比2003年同期增加了0.46个百分点。这1000多家企业的亏损额为64.72亿元，比2003年增长了四分之一，增加的亏损额达12.94亿元。

　　业内人士分析，这与原材料上涨不无关系。证券分析人士龙春表示：“钢材价格上涨对汽车行业的影响是明显的。从已公布年报的几家汽车类上市企业来看，都不约而同地提到了钢材价格等原材料价格上涨导致的成本增加对企业的压力，汽车业销售收入及净利润增速减缓及三项费用都大幅增加。”他分析指出：“钢材价格上涨极有可能让汽车业陷入又一个低谷。”

　　中国社会科学院工业经济研究所罗仲伟表示：“钢材涨价将会考验每一个车企的成本消化能力，选择涨价来抵消成本上升压力的做法是不妥的，现在中低档车的竞争较大，消费者的要求也越来越苛刻，今年的车市能够稳住就不错了。” 作者：周远征