在实际试驾过程中，我在中山陵的山路上感受这具变速箱的反应，由于挡位细分后，各挡齿比更加绵密，在下坡路段时挡位持续随车速在三挡与四挡间自动变换，换挡的顺畅度与精致度颇高，回程再测试一下上坡的反应如何，先是以自动挡加速爬坡，我将排挡杆在自动与手动之间拨弄，以了解当时的确实挡位，在感觉加速变得迟缓时，自动挡在三挡，右拨至手动挡降挡至二挡，惊喜地享受几乎毫无震动且快速的降挡，这具变速箱比起日本车厂的自动变速箱，有超水准的表现，而且在行驶中的噪音及震动也比手动挡途安要低上很多。

　　在行驶过程中，另外可以发现途安的动力辅助转向系统跟传统液压辅助系统有很大的不同，途安采用电子控制式电子马达辅助搭配双小齿轮转向机构，构造比起传统液压辅助机构少了许多部件，包括伺服油泵、软管、油罐及液压油等，而且因为只需耗费电能，不会降低发动机的输出，相对也降低辅助启动时的噪音。随着速度感应增减辅助力的控制做得不错，在原地停车转向时方向盘轻盈到可以用一只手指头掰动，而为了增加高速时的稳定性，高速行驶中几乎将助力减到最低，提高高速行驶时方向盘的转动阻力增加驾驶者的稳定信心。

　　在高速公路路段，笔者多次尝试高速换道来测试底盘的稳定性，原本认为重心高于一般轿车的途安，会在高速换道时有车身重心晃动及需要方向盘回修的现象，但是拜PQ35底盘的优异性能，使途安在换道后顺畅平稳地回趋直线行驶，这样的行驶特性让驾驶的舒适性与动态安全性大幅提高。

　　惟一令笔者感到不解的是，前后试驾的两部途安有着不同的发动机表现，去程那一部的发动机显得吵杂且较不顺畅，回程那一部就平顺且安静许多，虽然两部车都是才行驶一千多千米的新车，但显然在磨合与品质管控上有一些差异，若是预算足够，笔者还是建议购买自动挡车型能获得较高的舒适性。

　　巨细靡遗的安全装备令人放心

　　途安的全车以CAN-BUS技术整合了全车相关的信息共享，全车共有五条CAN(控制器区域网络)，分别是驱动CAN、舒适CAN、信息娱乐CAN、仪表CAN和诊断CAN，CAN-BUS系统将以前分散又庞大的线束整合成贯穿全车的扁平线束，大幅减少了中间接插件的数量，提高电器串连的可靠性。这样的电线配置又是大众提供给汽车消费者的另一样诚意。

　　在主动安全性方面，途安配置了前通风盘后实心盘刹车系统，配上四项电子控制系统，分别是ABS、EBD、MSR及MASR系统，ABS是防抱死功能，EBD是电子制动力分配装置，MSR是发动机阻力矩控制装置，MASR是发动机介入的牵引力控制装置，后三项装置都是由ABS的感应路况，通过检测经由计算器运算，对后三项装置发出指令，让行车状况更加安全。

　　在被动安全方面，途安在欧洲撞击测试Euro NCAP中获得了五颗星的最高等级评价。最让笔者感到贴心的是，不管七座或五座，每一个座位都配置了三点式安全带，也许你会问，第二排中央座位怎可能有三点式安全带，没错，大众在车顶中央预留了一个二排中央座位的肩带，收回后还有一个卡榫座可以固定安全带扣，避免因车辆行驶震动而晃动产生噪音。

　　以往的钣金件都是以电焊焊接，目前大部分的制程还是以电焊为主，但途安却是以激光焊接，以往电焊点越多代表车体的刚性及坚固度越高，可是途安的激光焊接却是以长度计算，全车以激光焊接钢板的长度达41165毫米，加上在车体应力的需求部位采用超高强度钢板，保证了车体的高刚性与碰撞安全性。

　　的确在试驾的过程中，车体的高刚性与扎实的组装在行驶中展现了稳定且舒适的家居感。新近的车型设计中，外拉式的车门把手有越来越多的趋势，因为他确保了意外发生时外界救难的方便性，途安的安全配置在这个等级的多功能轿车中已经是个中翘楚了。

　　变化多端的空间利用饶富情趣

 
无骨架雨刷刮片也是最近最流行的创新技术。   副驾驶座前手套箱可当饮料冷藏用。

 
 多达39个置物空间是途安的巧思安排。   就连左后座地板都有放置小孩玩具的储藏空间。

　　你知道吗，途安全车的杯架多达11个，虽然乘客最多只有七个，可是饮料的置放处竟然有这么多个，不仅如此，全车还设计了包含杯架在内共39个储物空间，加上副驾驶座前手套箱可当饮料冷藏用，以及前座两座椅后背的小桌板，真是达到商务休闲都相宜的多功能称号。

　　第三排座椅竟然是可以直接收藏入行李箱底板，而第二排的座椅也可以是轻易独立拆装的，如此多变化的空间运用，的确让途安可以于公于私都称心。有关空间变化的运用，笔者不想用有限的版面着墨太多，因为空间的巧妙运用要自我去体会，写得太多还是无法心领神会的。

　　个多的技术含量，私家用还是优于公家用

　　途安有很多务实的高科技优点，如果被选择成公家车，笔者个人认为他的优点除了安全性外，其余的优点被使用到的可能性就很低，考虑到用车习惯的差别性，这样的一部车应该还是被有眼光的白领好男人所接受，务实的动力输出，平稳的底盘表现，加上科技的六速Tiptronic自动挡变速箱，以及高规格的安全配置，如果你自认是好男人，其实值得为家里的人买一部。

　　与冯思瀚博士的面对面

　　在与冯思瀚博士的访谈中，清楚了解到大众对于中国市场的重视，根据冯思瀚博士表示，目前上海大众已经拥有一座具备各种路况的试车场(Proving Ground)，未来还将成立一所研发中心，可见大众未来在亚太地区的重心将会放在中国市场。

　　当笔者询问途安的售价是在哪一个价格带时，他表示入门五座手动挡车款会以19.8万的价格吸引私用买家，最顶级的自动挡豪华七座价格也不会超过25万，而且未来还会再增加1.8T车型。

　　我们都知道在新车型的投产初期，当地生产组件(CKD件)的比例通常不高，据冯思瀚博士表示，目前国产CKD件的比例为45%，未来半年内将提升至85%，所以最先购买途安的车主能享有较高比例的进口零组件。当被问及大众产品在中国营销遇到的困难有哪些时，冯思瀚博士还表示，中国的汽车消费者大部分都不是很了解汽车这项产品，因此虽然大众的汽车都具有很高的技术含量，大众也很诚意地提供高技术含量的产品，但却较难被一般汽车消费者所青睐。听到这一番话，普遍陷入价格战泥沼中的汽车厂商们想必也是心有戚戚焉。

　　手动基本型(5座) 19.8万

　　手动豪华型(5座) 22.6万

　　自动豪华型(5座) 24.05万

　　手动豪华型(7座) 23.4万

　　自动豪华型(7座) 24.85万

　　文、图/叶清标

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