最显著的特点是海内外总销量首次突破400万辆大关，达到4516729辆，比2003年大幅增长了21%。但总销量中又呈现出内外销两极分化的现象。内销仅为1086756辆，并比2003年下降17%，而出口与海外销售量则是内销的3倍多。

　　第二大特点是，进口汽车的实际销量(不是海关的进口数量)首次超过2万辆，比上一年增长了20%。这是韩国自1987年开放汽车市场以来，18年间年进口汽车首次突破2万辆。

　　第三，韩国车对美国和西欧市场的依赖度进一步加强。现代起亚和通用大宇在欧美的销量占韩国海外销量的60%以上。而对欧美销售中有15个车型都不用韩国国内的名称和商标，均改为适合当地习惯的名称，或借用他人的商标。

　　第四，现代起亚集团在韩国国内的份额2004年首次超过了50%。通用大宇经过两年的磨合，实力正在恢复，去年市场份额已经超过30%。

　　第五，中国上汽正式完成了对双龙的收购之后，标志着韩国自亚洲金融危机后汽车企业的结构调整在2004年最终落下帷幕。同时也预示着韩国国内汽车业的竞争格局将发生变化，现代起亚的优势地位将受到挑战。 (牛 闻)