从去年11月20日始，包括港、澳、台在内的全国260多所设计院校(系)的大学生们一直处于一种前所未有的热情与振奋之中，他们都在为四个月后就要揭晓的首届“第一汽车奖中国汽车设计大赛”激情准备着！

　　首届“第一汽车奖中国汽车设计大赛”是由第一汽车集团公司协同中国工业设计协会主办，面向全国设计院校(含港澳台地区)在校工业设计、汽车设计及相关专业学生，由国际国内汽车设计专业人士组成评审委员会进行评选。4月20日将在上海决出15名获奖者(含4名组织机构奖)，他们将分享总额高达48万元人民币的奖金，金、银奖获得者还将获得由集团公司提供的深造或培训机会，对在此次大赛中表现突出的院校，一汽集团将考虑接纳，成为下一阶段实质性的合作伙伴。

　　安德武副总说：“一汽集团将通过专业而严谨的赛事组织、结构设计、进程控制、评审监督以及丰富的后续内涵，着力将本次大赛打造成为中国最具国际水平与学术影响的汽车设计大赛和最具长远意义的汽车设计启蒙运动，为培养中国的汽车设计大师提供施展才华的舞台。”

　　据了解，清华大学美术学院、南京艺术学院、同济大学、台湾铭传大学等院校高度重视这次大赛，系主任、甚至院长都亲自指导参赛工作，极大的鼓舞了学生的参赛热情，在一定程度上保证了参赛作品的水平。

　　但，就在各个院校为设计大赛忙碌时，这次大赛的主办方及赞助方——中国第一汽车集团公司却对此次大赛没有太多的宣传。直到今年3月5日，一汽集团才在京举行了一次为时不到1个小时的发布会。

　　用一汽集团副总经理安德武的话说：对这次大赛，一汽从一开始就是刻意保持低调的，因为一汽希望这个活动能最终获得预期的效果。看来，一汽做什么事情都“耐得住寂寞”。

　　就像一汽红旗推出世纪星、卓越者，当“第一汽车奖中国汽车设计大赛”豁然推出，“寂寞”的一汽让人再次看到不简单的一面！

　　第一汽车集团公司分管研发的副总经理董春波，戴着一副眼镜，浑身散发着书生气。他在会上介绍了一汽集团近几年来为自主品牌建设所做出的努力：“一汽一直在为创建自主品牌而努力。目前，一汽集团共有各项技术研发人员3000多人，研发定位是安全、质量第一，对环保的要求也在不断提高。近几年，一汽为提高标准化试验室的测试认证能力，对专业测试机的投入达到3个亿人民币，而在相关计算机软件的投入上达到10亿左右。每年，一汽的技术平台将对10个领域、120多个课题进行研究；在管理平台加大数字化开发系统，形成规范流程；产品平台上不仅开发整车，还逐渐开发新的平台。同时，为了与行业保持同步，一汽一直与供应商、上下游企业保持密切的合作，同步提高开发能力。”

　　作为本届政协会议的代表，中国工业设计协会的朱焘理事长这样看待这次大赛：对一汽集团有意义有作用；对国内企业工业有意义有作用；对全社会有意义有作用！

　　这不禁让我想起去年北京国际车展期间，世界著名的意大利汽车设计师乔治–亚罗先生的一番话：“当前中国汽车设计方面过于模仿西方，没有自己的风格，所以也无法像欧系或日系车那样形成自己的流派。中国是目前全球最具活力的汽车市场，中国汽车企业，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设计，中国应开发融入本土文化的新车型。”

　　“汽车设计是一个广泛向外部世界开放的领域，设计专家必须领会时代精神，掌握创造性趋势中的主导元素，通晓社会和地理，还要融入各种相关技术知识。”长期从事汽车产品设计开发的法国人马克·博盖说。的确，汽车设计是一个对人才要求相当高的专业领域，而对于汽车工业发展中的中国，缺的就是高素质的人才啊。

　　秉承“第一汽车、第一伙伴”的核心价值观，“人赢则赢”的管理思想，一汽集团这次以设计大赛的形式，鼓励和寻找着自主品牌的汽车设计人才，这一切的出发点不是振兴民族汽车工业吗？不是以实际行动大力推动中国汽车设计水平吗？不是为打造屹立于世界汽车名品之林的自主品牌而努力吗？

　　美国工业设计协会测算，工业品外观每投入1美元，即可带来1500美元的收益。希望一汽集团今天撒播下的种子，启动未来中国汽车界的设计人才宝库和市场宝库！

　　(《新华每日电讯-汽车周刊》，祝虹、袁瑾）