图为保时捷911Carrera S外观

图为保时捷911Carrera S内饰

图为保时捷911Carrera S内饰

　　BAD MANNERS GOOD MANNRS

　　新款保时捷911Carrera S温文尔雅，一改传统跑车那种粗狂的豪放，做工精细、座椅舒适、各种电子设备一应俱全。然而，随着钥匙的转动，发动机发出一声低吼之后，他的暴力倾向完全地暴露了。巨大的加速度压迫着你的背，你动弹不得只能由他发泄，世界上令人恐惧的车不多，保时捷911 Carrera S算一个。

　　自从保时捷卡宴推出之后，很多人都认为它没有了保时捷特质。现在保时捷又推出了真正具有保时捷传统的新一代911，它们的内部编号为997，997系列是保时捷911的第六代产品。第一批上市的997系列有两种车型：最经典的Carrera(卡雷拉)和Carrera S(卡雷拉运动版)，以后会相继推出turbo和Targa等车型。Carrera和Carrera S刚刚在欧洲上市不久就来到了中国，它与上一代996车型相比外形尺寸大致相同，轴距也一致，主要变化在于外观的怀旧。

　　在时尚领域的复古风潮下，保时捷设计师大玩了一把复古秀，隔代的993在997上重现了。

　　曾经有人说过，上一代的996实在是太完美了。997似乎无法超越它，保时捷的设计师利用了如今流行的怀旧情绪，在997身上再现了前两代993的风采。当然设计师也绝不会让997完全复古，从整体轮廓和线条上看，997其实还是更接近上一代的996。要仔细观察才能分辨出区别。997的收腰效果更为明显，侧窗的收尾比996略低并向内紧缩，后轮翼子板因此显得更强壮。

　　和上一代相比新款保时捷最显著的变化是车灯，颇受争议的“泪囊”大灯换成了形状规则的椭圆形大灯，转向灯挪到了前保险杠的外缘，并保留了996车型特有的前轮弧转向指示灯。前大灯清洗喷头是一个小小的镀铬金属头，点缀出993式的古典风格。在复古的氛围中，997依然掩盖不住最新技术在它身上的运用，双氙气前大灯无论是远光还是近光，都能得到穿透力强的高色温照明。

　　997的前行李厢盖借用了与Carrera GT类似的U形曲线，保险杠和进气格栅也较上一代有些改动。235毫米宽的前轮和295毫米宽的后轮配合19英寸的轮毂，显得动感十足，不过如此扁平的轮胎在中国路况下可能损坏的概率会高一些。997的车门把手由上一代的掀盖式变成了外拉式，两侧的后视镜采用双臂支架支撑，不仅外形动感，而且能更好地减小风阻。997的尾部变化不大，后保险杠与996式的尾灯融为一体增强了力量感，高亮度LED组成的高位刹车灯镶嵌在通风格栅上的扰流板内。

　　保时捷家族的传统驱动方式是发动机后置后轮驱动，因此前盖的下方是一个容积为135升的行李厢，厢壁上嵌有音响用的功放和多碟换片器。保时捷专门为这个不大的行李厢设计了一种带PTS的特轻手拉式行李箱。作为专为车主设计的保时捷精品，这种行李箱可以充分利用空间，并且取放很方便。997的车顶两侧预留了车顶运输系统的接口，可以安装承载75公斤的装置。车顶的天窗也很具特色，它并不是常见的玻璃天窗，而是与车身同色的铁皮，但它的操作还是和普通天窗一样，可以外掀也可收缩。

　　真正的跑车是没有内饰的，但没有内饰的车是没有人买的，在刺激和实用之间，保时捷做出了妥协。

　　用轿车的标准来评价跑车的内饰，总有点不太公平。以前看多了重金属味十足的跑车内饰，进到保时捷新911里都有点不太适应。保时捷不是那种追求极限的硬派跑车，而是在内饰方面追求有品位的绅士风度。与上一代几乎相同的高档真皮与亚光金属装饰都显示出与众不同的品位。电子空调、16:9显示器组成的中控台尽显豪华车本色，5个白底的桶形仪表按照911的传统一字排开，S则使用了时髦的金属铝色漆面作为仪表背景。方向盘是997变化最大的地方，真皮与金属相结合改变了996那种肌肉感很强的设计，温柔了许多。

　　997在中控台的正中央上方多了一个计时器部件，通过行车电脑的控制杆进行操作。它是数字、指针混合式的秒表，模拟表盘显示时、分、秒，而数字区则负责显示秒、1/10秒和1/100秒。用这个计时器可以做0-100公里/小时加速的计时，也可以记录比赛时跑一圈的时间。不要以为保时捷跑车里不会有什么人性化设计，其实带自动照明的化妆镜、嵌入式杯架都很具人性关怀。手套箱内的笔架、CD盒与扶手箱内的电源插座、硬币槽则更加展示了保时捷设计师的细心。保时捷997的座椅支撑到位，能将身体完全包裹，并可以进行电动调节，还带三组记忆功能。在选装件中还有座椅的侧向腰部支撑。

　　997内的电子设备不比任何一辆豪华轿车差。BOSE品牌就是高音质的代名词，BOSE传统的7声道音源被用光纤连接到13个喇叭上，噪音补偿技术为音调和音量提供了基于行驶噪音的自动调整，主动均衡技术能平衡音场的分布。保时捷的PCM系统是由液晶显示屏、车载电话、收音机、CD、DVD卫星导航组成的综合系统，国内的997并没有安装DVD导航数据，导航功能不能使用，而且位于行李厢内DVD驱动器仅限于读取地图数据，并不能播放影片。车载电话具有紧急求助功能，但无法支持中文短信。保时捷的PCM系统设计直观、全面，不过还缺乏类似于宝马iDrive、奥迪MMI那样的集成操作系统。

 
仪表板

 
车顶的天窗并不是常见的玻璃,而是与车身同色的铁皮.    3.8升对置六缸后置引擎

　　只有很少的汽车能像保时捷911那样能产生令人眩晕的加速效果，如果没有PSM的电子纠正，一般人连起步都很困难。

　　自1977年以来，保时捷第一次给Carrera和Carrera S装上了不同的发动机，Carrera的后机舱里是一台与上一代相同的3.6升水平对置6缸发动机，经过对进气系统的改造，最大功率比原来增加了4kW。运动版的Carrera S将3.6升发动机的缸径扩大了3毫米，成为了3.8升，发动机动力得到了全面提升。在每分钟6600转时可输出355马力，4600转时能达到最大扭矩400牛·米。这台发动机配有保时捷独有的升级版Variocam可变气门升程技术，改善了冷启动的响应性。进气系统经过了特殊处理，点火的一瞬间，能发出令人振奋的声浪，随后声浪消失，接着是怠速时的轻微震动。起步后，发动机声音发出深沉的共鸣，高转速时则更响亮。

　　我们试驾的Carrera S装上了选装的5速Tiptronic S变速箱，标准配置是一台6速手动变速箱。保时捷的5速Tiptronic S变速箱在自动模式下，依然可以使用方向盘上的按钮进行手动换挡。这种源自比赛的功能在超车和山路行驶时特别有用。如果在8秒钟内没有手动操作输入，系统会自动恢复到自动模式。为适应Carrera S更大的扭矩，变速箱基本油压被调高，换挡程序被优化。甚至能模拟开手动挡赛车的“跟趾”动作，入弯前减速后，发动机能自动轰油提升对应转速，以保证出弯的动力输出，并且使降挡过程变得非常流畅。

　　用左手伸向源于赛车的保时捷特有的钥匙孔，拧动，发动机的轰鸣立刻在背后响起。推入D挡，将油门一脚到底，本来绅士般的发动机一瞬间变得狂躁起来，来自背后一股力量使你动弹不得。卡雷拉绝尘而去，这时你才庆幸有一组前235/35 ZR19 、后295/30 ZR19的宽胎，否则在这种动力下，如果没有PSM电子干预，车早就变成了旋转的陀螺。有了电子干预，它会让车拒绝你的油门踏板。5.3秒之后997已经超过了时速100公里/小时，这是一段令人窒息的加速过程，远远超过了飞机起跑时的感觉，大脑中的意识开始混沌。

　　不要轻易地按下“Sport”按钮，因为那等同于将自己置身于野性的公牛背上，在这之前你准备好了吗？

　　997的底盘电子装置和运动套件被重新设定了，保时捷首次将主动液压悬架技术用于911车型，在Carrera S上作为标准配置出现，这套系统被称之为PASM(Porsche Active Suspension Management)，它能通过中控台按键手动切换电控减震的软硬设置，与很多悬架可调的车不同，保时捷系统的“软”与“硬”界限十分明显，驾驶者和乘客都能深刻地感受到。减震器的弹性和阻尼还能自动作连续性调整，以适应不同性能和路况需要。

　　997的前后轮距分别增加了21毫米和34毫米。新的保时捷稳定管理系统(PSM)类似于常见的ESP，但是它有更好的纠正能力，而且可以调节纠正的范围。如果按下了中控台上的“Sport”按钮，油门响应、发动机限速、Tiptronic S 换挡时机、甚至于PSM

　　的纠正范围(包括ABS激活条件)都被改变了。这时坚硬的悬架已经能将路面上的每一个坑洼清楚地展现，发动机高转速的轰鸣刺激着耳鼓，出弯加油能够产生轻微的甩尾现象，911的所有运动潜质都被激活了。如果再将PSM关掉，那就如同骑在一头野性十足的公牛背上，弯道甩尾只需轻轻加油，不过这可不是每个人都能控制好的。在驾驭这头奔牛之前，练好驾驶技术是最关键的。

　　997的整体操控能力重新得到了加强，它的转向和制动系统也远非上一代能比。首次在911上出现了可变传动比的齿轮齿条转向机构。它利用机械的方式解决了稳定与快捷这对矛盾，方向盘反应沉着自如，而在急弯上的转向反应相当直接，方向盘回转总圈数由原来的2.98圈减少到2.62圈。由于加大尺寸的制动盘和制动钳，997的制动效能也有所提高，当然还有PCCB陶瓷合成制动系统来提供选装，它不但可以耐高温，而且在极限的比赛状态下可以更迅速地冷却。

　　文 笑脸 图 江永涛