年初，国内某汽车合资企业生产的一款轿车在行驶中发生事故，让人想不到的是，该车当时严重断裂后造成一场突如其来的车祸，让汽车消费者对安全性能空前关注。同时，坊间也对一些车系故意偷工减料、降低技术要求的质疑不断。

　　为了让消费者更清楚了解汽车安全性能的重要性，更通俗了解不同车系在安全性能上的要求。早报记者北上北京、西奔重庆，南下广州，接连走访不同车系厂家中的设计总监，汽车安全性能的大学教授和专家、国家汽车安全标准的设计者，请他们来谈谈目前国内在汽车安全设计上可能关注度低的一些问题，为读者掀开汽车安全性能的神秘面纱……

　　汽车侧面碰撞有望明年“立法”

　　近来，一系列的侧面碰撞事故让国家碰撞的标准加速步伐。记者日前从国家汽车质量监督检测中心和天津汽车研究中心得到消息，明年7月1日国内汽车碰撞实验将在原有正面碰撞实验基础上增加汽车侧面和后面的碰撞实验。这将给汽车的安全性提出更高的要求。

　　天津汽车技术中心的研究专家刘裕光接受记者采访时介绍，早在2002年，全国汽车标准化委员会将汽车侧面碰撞安全性列入国标制定计划。设在天津的中国汽车技术研究中心已承接了关于侧面碰撞乘员保护要求的强制性标准制定工作。

　　汽车的安全性一直是许多人关心的话题，而鉴别汽车安全性高低最直接的方法就是汽车安全碰撞实验。为此国家颁布了《汽车乘员碰撞保护》(GB11551-2003)等一系列条款来划分汽车安全的标准，并从2001年起实施《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》，要求对M1类车进行正面碰撞试验。但是近几年随着国内高速公路越来越发达，发生交通事故的比例也越来越高，除了正面碰撞的事故，还有不少是从侧面撞击和后面撞击的事故。特别是现在国外不少厂家在检测自己汽车安全时都主动要求进行侧面和后面碰撞实验，以更高要求确保汽车的安全性，而国内目前只有正面碰撞实验。

　　长安福特技术总监邱维国在接受记者采访时表示，中国只采用100%正面全接触式碰撞实验，但对于鉴别汽车安全性还是很权威的。中国这种正面碰撞实验现在在国际上也是较为先进的，比如美国就是采用这种测试方式，而欧洲采用的是分侧式接触，只让汽车40%的面积和障碍物接触。

　　不过，国家正在着手实施侧面碰撞的标准。上海交通大学主攻汽车碰撞安全的专家亓元果博士认为，增加侧面和后面碰撞是为了全方位地、更好地了解汽车在进行碰撞实验时的状态，从更多角度了解到汽车在高速情况下可能发生的一切情况。

　　汽车安全性能解释：

　　根据汽车专业教材中对汽车安全性能的解释，汽车安全性能是指“整车整备质量1800kg，乘坐5人的安全轿车的各项安全性能指标、性能指标和试验方法。安全性能主要分为三大类：汽车预防事故性能（主动安全性能）、撞车时减少乘员伤害性和事故后安全性能（被动安全性能）。”

　　1、汽车预防事故性能（也称为主动安全性能）在汽车中主要有一些配置。主动安全配置主动安全系统，一般是指ABS、EBD等配置，可以在交通事故发生前，通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。

　　2、撞车时减少乘员伤害性主要通过车身安全配置来实现。

　　例如轿车的前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。除了对侧面撞击力的吸收，轿车于前后防挤压区内设有Ａ型立柱和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险降到最低。

　　3、事故后安全性能（被动安全性能）。在意外发生时，就是被动安全系统发挥作用，将伤害降低到最小的时候了。轿车配备的驾驶员侧气囊和前排乘客智能安全气囊可根据碰撞状况迅速感应判断，并智能启动。其中安全气囊只是安全带的辅助设施。早报记者 卫金桥