商务部、发改委、国家工商总局联合颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》，4月1日起将正式实施。人们对这一《办法》普遍理解为，今后经销商买卖汽车必须经过汽车厂商授权，否则就不能进行汽车销售。而据中国汽车工业协会有关负责人介绍，目前全国在工商部门注册的经销商约有3万家，其中厂家授权的特许经销网点(含4S店)只有2000多家，只占约7%。按照目前的态势，将有93%的经销商将出局，而动辄投资几亿元的全国近500家有形汽车市场也将同时陷入困境。

　　对即将实施的品牌销售管理办法，各方人士都要有个消化过程。消息传开后，他们又是怎么看待的呢？

　　多品牌经销商：不让干就只好转行品

　　牌销售规定直接关系到大部分多品牌经销店的命运，因此他们对《办法》的出台和实施最为关注。安居汽销就是这样一家多品牌经销店，总经理叶伟兵告诉笔者，品牌销售目前还没有完全明朗化，还要看具体的实施细则。如果工商局因为一些经销店没有品牌授权，而撤消相关的营业执照，那么，这些企业就可能直接面临“转行”的命运。

　　问到转行干什么时，他说，可能进入咨询业，进行汽车销售的中介活动。另外，安居汽销因为下有一个品牌授权经销店，有合法的营业执照和发票收据，可能问题不大。他说，如果真的限制死了，做单一品牌，那是无论如何做不下去的。

　　品牌经销商：既赞成也有担忧《办法》出台后，已获品牌授权的4S店是直接受益者，因此大多举双手赞成。上海大众申银汽销总经理蔡赋慰表示，品牌销售可以直接规范汽车市场，抬高多品牌经销商的“门槛”后，一些没有得到品牌授权的经销店可能会被淘汰。这样，4S店便可以吃到更大的蛋糕。从另一个角度看，《办法》规定大经销店只要得到厂商允许，可以设立自己的经销网点，建立自己的分销网点，这对于经销商日后发展以及自己品牌的建立，都大为有益。

　　尽管如此，也有经销商发表了不同看法。上海开隆丰田总经理吴平表示，原来多品牌经销店与4S店并存的局面可以让市场竞争更充分。以后都搞品牌授权销售，话语权更多地掌握到汽车厂商那里，经销商的话语权会越来越少。对于消费者来说，如只能到厂商授权经销店去买车，无形中将增加购车成本。同时，对于厂商和4S店，其实也需要多品牌经销店来做市场的补充和延伸。据吴平透露，每年开隆丰田20%至30%的车是通过二级经销商来“出货”的。

　　汽车厂商：不会轻易授权在此之前，各大汽车厂商对于自己的4S店，无论是从网点选择、内部设施、服务规范等都有一系列的要求。《办法》出台后，笔者采访了上海大众、上海通用等汽车厂商的有关负责人，他们表示，汽车厂商对于网点的分布都会有一个明确的考量，不会轻易进行授权。

　　据悉，今年上海大众将对自己的品牌经销商做一次梳理，一些经营不善的经销商将不再直接从厂商拿车，而是向一级经销商拿车。但这只是一个内部调整，与品牌销售的出台并无太大关系。上海大众关于品牌销售的具体办法还没有出台。

　　从目前获悉的信息看，汽车厂商并没有做好进行授权的准备。业内人士分析，汽车厂商在哪里设立、设立多少销售点，是为企业整个市场战略服务的，如果对多品牌经销商授权，必定要制定相应的“门槛”，而决不会轻易授权。由此，厂商的话语权无疑增加了不少。

　　业内专家：担忧会影响充分竞争对

　　于品牌销售，有专家发表了不同看法。一位专门研究汽车市场的专家认为，只要有足够的资金，有进货渠道，就应该允许经销商进行汽车销售活动。中国汽车市场刚刚形成一定规模、一定层次，硬性搞品牌销售，可能会打乱目前正在孕育、成长中的汽车市场。这样做对消费者也没有多大好处，因为只有充分竞争，市场才会显示出公正客观。

　　另有专家表示，实行品牌销售管理办法，汽车生产厂家对专营店的管理可以变得相对简单，无须面对全国上千家各种各样的销售终端。实行品牌专卖后，最有意见的会有两类经销商。一类是品牌单一的专卖店，他们希望能代理多种品牌，尽快对投入进行回收，减少经营风险；一类是汽车大卖场。他们占据的比例大，如果全部将他们淘汰，对整个市场的发展相当不利。

　　也有分析人士对“授权制”能否100%执行下去还存有疑问。他们认为，一些品牌在不少二、三级城市还没有设立汽车专卖店，在这些城市，没有“准生证”的汽车经销商难道就不再卖车了？这在事实上是办不到的。朱君巍 黄蕾