图为萨博9-3 VECTOR外观

　　飞机专家打造陆上战斗机

　　那是2002年的冬天，在瑞典飘着轻雪的山路上。零下十多度的冰冷，如画般美丽的山林影色，整齐雅致的木屋，开着刚面世的萨博(SAAB)新9-3，时而停下赏雪，时而驱车奔驰，我想是享受多于工作。骤然惊觉，现在的我正在深圳的高速公路上，开着9-3听着当天惟一一片古典音乐CD。

　　瑞典国民车

　　这些年来，专程到瑞典试驾萨博轿车好几次了，几乎每一次都是在冬天。在这个北方国家，经常飘着风雪，路的改变亦很少，即使相隔多少年，感觉都不会陌生。然而每次经历都是印象深刻，或许是每次试着不同的新车，就有着不同的感觉与联想吧。

　　那次我喝过烫热的红酒，与当地人过了一个晨光之节，与来自香港的萨博总设计师吃过一顿愉快的晚餐，还与全新的9-3车系共跑过数百千米的路。

　　萨博在欧洲车的地位，当然远不及德国的强豪，也许他们对自家汽车的坚持分外强烈，不会随波逐流而已。只要你到过他的祖国，就会发现，瑞典的马路上大概有六成以上，都是萨博的汽车。

　　到底这是一间怎样坚持的车厂，去一次萨博的汽车博物馆看看。从他们1940年开始造汽车开始，一直坚持汽车的基本形态：即使是方程式赛车也坚持用前轮带动；最早应用Turbo技术并坚持至今；坚持要制造最安全的汽车。看罢，便知道车厂不是要弄出什么来满足顾客，而是用心的去感动他的客人。

　　不输德国名牌

　　越是了解厂家，越是觉得这部全新9-3确实不一样，对于车厂而言，9-3是萨博冲出旧有框框的一支利箭。从外形线条到车内装饰，从动力反应到驾驶感觉，都是超出我们对这品牌的一贯认识。这种转变是沿自收购了萨博的母车厂通用(GM)的要求，要品牌持久而健康的发展，开拓新商机﹑扩充市场层面，是不变的定理。

　　在强调现代高科技感的崭新外形里，是一副并不属于萨博家族的底盘：那是与全新欧宝Vectra共享的新底盘。这种共享资源的方法，已经是今天车厂缩减开发及生产成本的主要方案，但不代表失去故有性格。同样是前轮带动的结构，但新底盘的悬挂设定必然会与旧时的萨博有很大分别，而分别是适应力更强，操控更轻松和灵活，会有更强的操控性发挥。与同一个底盘的Vectra相比，在两家不同风格厂家的调校下，Vectra表现出刚强的一面，而9-3在驾驶服从性和舒适性方面，却有再高两个层次的表现！我敢说，把萨博9-3与宝马3系及奔驰C-Class放在一起，其各方面的评价都不会被后两者比下去。

图为萨博9-3 VECTOR外观

图为萨博9-3 VECTOR中控台

　　战机着陆

　　如果你对萨博有点认识的话，相信会对以前900系的45度向下倾斜车尾留下深刻印象。虽然9-3属于此车系的延续，但外形上似乎是上级的9-5或再旧一代的9000系的变种，其中还似有点点奥迪的味道。外形设计上，我是绝对的认同，至少我从未听到过有人对他作出批评，因为他走了一条大部分人都接受，且有助提升品牌吸引力的路线，不过制作上还有小规模车厂和人手装嵌的小瑕玼，例如板件夹位仍有少许高低偏差的问题。

　　这款新9-3不见得有很强的传统性，除了厂家一直流传下来的前脸入风口设计外，此车用了厂方很少强调的动感手法处理，这些全是因为一个畅快驾驶者的草图开始。从车首至后防撞杆，主要以几条骨条连起，无论由哪个角度看，都有一气呵成的感觉。其中试的这款Vector型号加有连身的扰流配件和极具动感的5柱状17寸合金轮圈，停在路边也有一种战斗机准备起飞的气势。

　　一切安全为本

　　说起战斗机，萨博本身就是飞机专家。他在飞机制造业上有很悠久的历史，比汽车生产还要早，到现在仍不断有挂上“SAAB”标志的小客机在天空中翱翔着。回看9-3的车厢，就是加进了飞机驾驶舱的概念：他的设计不单只有美感和强调运动化感觉，中控台板面还微微的面向驾驶者；所有按键都在触手可及的位置；功能系统的编排是根据正常用车时的使用频率，由方向盘辐向外，并且由上而下安排；一些重要的行车数据则会在中控台顶部贴近挡风玻璃的小屏幕上显示；晚间行车，按下夜用仪表盘(Night Panel)按钮，除了时速表外，所有仪表灯完全熄掉；这种种的细心安排就是为了减少驾驶者分心的机会，令驾驶者精神更加集中，从而提高行车安全。

　　说到安全，瑞典两家大车厂萨博与沃尔沃在安全性能上都是世界知名的，可能是受地理环境的影响。北欧地区的冬天，雪下得厉害，除了对于车子车架及操控性的主动安全设计要求高之外，集高速公路﹑山路及随时有大型野生动物走出的公路等等特殊因素环境影响，被动安全的要求亦是相当之高。萨博厂内有超过60种的汽车安全测试标准，并且对超过6,000起的交通事故进行彻底调查，来增加汽车本身的安全度。

 
  萨博的前排和后排都设有杯架,不过前排的杯架看起来有点弱不经风.    中控台板面是微微面向驾驶者的,增加了一些运动的气息.

　　置身9-3 Vector其中，除了知道有6组SRS气囊在候命保护你，亦知道SAHR 2系统会在后方意外追撞中保护你的颈锥，其实，这部车已经在要求最严谨的Euro NCAP撞击测试中，得到5星级的最高安全标准。

　　AB-11 9-3的车厢，加进了飞机驾驶舱的概念，他的设计不单只在于美感，同时也强调运动化的感觉。

　　AB-12 晚间行车，按下夜用仪表盘(Night Panel)按钮，除了时速表外，所有仪表灯完全熄掉，增加了行车中的安全性。

　　AB-13 一些重要的行车数据会在中控台顶部贴近挡风玻璃的小屏幕上显示，更方便了驾驶者了解行车资讯。

　　AB-14 AB-15 方向盘上的快捷键是由方向盘辐向外及由上而下安排的，使驾驶者更容易操控音响等设备。

　　超乎想像的操控

　　一行四人把车驾离交通拥挤的市中心，才开始认真地感受到这部9-3 Vector的表现。刚才在不甚理想的路面上出现的轻微弹跳没有了，那运动化取向的悬挂硬度和17寸轮圈加225/45R17倍耐力的P-Zero顶级跑胎，在一流的高速公路上发挥出他上佳的贴地性能，即使是以高达170千米/小时的高速通过大弯道，依然能像70千米/小时时那样稳定和舒服。

　　后来将车子转往拍摄场地的山路上，挑战一个接一个的急弯，但对他而言实在算不上是一种考验！方向盘轻重适中，路感足够，算不上灵敏活跃，反而有偏向稳定﹑中性的大将风范。以往900系列的底盘稳定性高，但弯路表现有点笨手笨脚，不过新9-3拥有一套ReAxs后轮随转系统的多连杆式悬挂，令他具有脱胎换骨的弯路性能，莫说是在干路上，我曾经在下过雪的瑞典山路上，连续几小时不停的以超过100千米/小时的速度拐弯，只是偶然触发他的TCS遁迹力控制系统，其余的时间总是安安全全的走过；在这种低抓着力的路面上奔跑，而没有显著的转向不足，已是非常难得了。

　　整体带出的动感

　　国内销售的9-3是2.0升四缸配低增压Turbo的发动机，输出最大功率129千瓦(175匹)和265牛顿·米的最大扭矩。低增压发动机的好处是拥有渐进而结实的动力输出，耗油量较追求大功率的发动机相比合理得多，而且全车各机械组件亦相对较耐用。这车开起来，动力不是狂涌而出的那种，他起步反应带点柔，要是全力踩油加速，又可以给予迅间加速的能力，感觉上似是一台2.4升自然吸气发动机的反应和性能表现。

　　有时候，说汽车有运动感觉，不一定是要有很跨张的性能表现，因为如果各方面配套得宜，也可以体验到sporty的驾驶感。虽然这车的隔音已很出色，不过当发动机转速拉高时，冲动活跃的咆哮声会钻进车厢内，诱惑驾驶者向油门施压，人也自然地按下方向盘上的手指转挡掣，利用Sentronic5速手自一体排挡，享受高速转挡过弯的快感。

　　萨博9-3很有传统北欧人的个性风格，有爽朗热情的性格，实事求是作风，和不浮跨的品性，在汽车世界里已鲜有这种例子了。

SAAB 93 VECTOR规格表

引擎型式：直列4缸；DOHC16气门，Turbo涡轮增压
容积：1，998 cc
最大马力：1，75 hp /5，500 rpm
最大扭矩：265 Nm / 2，500 rpm
全长：4，635 mm
全高：1，762 mm
全宽：1，466 mm
轴距：2，675 mm
轮距：（前）1，524 /（后）1，506mm
净重：1，870 kg
悬挂系统：（前独立麦弗逊柱式 /（后）独立多连杆式
制动系统：（前）通风碟式/ （后）碟式
传动系统：Sentronic五前速手自一体变速箱，前轮带动
轮圈：17寸合金轮圈
轮胎：225/45R17
净车价：46万元

　　撰文/谭志源 冯珏 摄影/郑昌荣 谭志源