新奥迪A6图片

　　由于奥迪在中国高档豪华轿车市场上的特殊地位，有关它的“一举一动”总会吸引来最大的关注。新款奥迪A6将于2005年在一汽-大众投产的消息自去年披露后，这款车就一直被认为是2005年最值得期待的车型之一。奥迪集团管理董事会成员、负责奥迪汽车中国事务的艾瑞克·施密特先生近日在奥迪全球年会上透露，新款奥迪A6目前已经开始在一汽-大众小批量试生产，最早在4月份的上海国际车展上就会露面。虽然2005年是启动阶段,但一汽-大众奥迪希望新A6能达到2万辆以上。

　　不仅如此，同样是在这次会议上，奥迪集团董事会主席文德恩更是表示，虽然中国汽车市场的活力在2004年有所下降，但奥迪认真对待中国市场的态度并不会降低，会把最新的产品放到中国生产，其中包括新的奥迪A6和A4。

　　但施密特并没有进一步透露新款奥迪A4国产的日程表，只是表示，奥迪会尽快把在欧洲拥有的最新产品拿到中国生产。

　　去年是奥迪在中国销量持续保持增长的第5个年头。但不可否认的是，这连续第五年取得的增长却是“如履薄冰”一般。2004年低迷的车市同样使奥迪面临极大的压力，在年底前持续3个月“促销”的强力拉动下，国产奥迪A6和A4的销量仅比上一年增长了1.2%，如果再包括进口车的话，奥迪2004年在中国市场的销量只比上年增加了0.8%。不过，至少还有一点令奥迪值得欣慰，因为即便增幅放缓，但奥迪仍占据了中国高档轿车销售市场份额的70.2%。

　　年初，一汽-大众的高层人士曾给2005年下了个“国产豪华轿车竞争元年”定义，事实也印证了这种说法。宝马从1月开始连续发动包括价格调整、增加车型装备等在内的“市场攻略”；国产奔驰的下线也在紧锣密鼓地进行之中；而去年10月上市的凯迪拉克CTS据说已经销售超过千辆……面对这么多强劲的对手，奥迪以往在中国市场上的巨大优势无疑会被一点点蚕食。对此，施密特表示，在中国市场上的竞争是奥迪预期之中的，“比赛必须有竞争否则就没有意义了，这种竞争会促进高端车市场的增长。在比较发达的国家，高档车的市场份额大约在25%左右，而中国现在只有5%，这两个比例之间的差距就是奥迪努力的方向。”他说。

　　但是，尽管从比例数字上看，中国未来的高档车市场仍大有潜力，但奥迪显然也有足够的自知之明。爱好体育运动的施密特就用一个比喻阐述了奥迪未来在中国市场上的目标，“目前在高档车市场上70.2%的占有率不是奥迪必须坚守的数字，我们要坚守的只是领先的地位。这就好像体育比赛，有的时候冠军和亚军的差距只有几毫米和十分之几秒。”