由芝麻到西瓜 由底盘到MPV

　　在江淮既有兔子和猎人的故事，也有芝麻和西瓜的故事。

　　在江淮左延安眼里，芝麻和西瓜视为同等重要。大与小，小与大，是一个辨证的资本滚动关系。作为普通人民代表的他，要让江淮的资本在不断量化中升值优化，不做人民财产的败家子，要做人民财产的优化升值者。

　　600418是江淮汽车在资本市场上运作的代码。江淮汽车于2001年在沪市上市，目前总股本4.14亿股，流通股本1.58亿股。

　　汽车底盘(主要是客车专用底盘)是江淮汽车的起家之作。江淮汽车是国内最早从事客车专用底盘生产的企业之一，目前已发展为国内规模最大的中、轻型客车专用底盘生产基地。

　　江淮汽车的轻卡业务是在2003年4月收购江淮集团轻型卡车部门的基础上，在短期内迅速发展的，目前轻卡市场占有率排名国内第二。在未来1-2年将继续保持快速增长，并继续保持10%的毛利率水平。

　　日前，江淮汽车加快发动机国产化及自主SUV?项目的建设。据悉，江淮拟收购的格尔发重卡项目有望成为新的业务增长点。

　　去年江淮汽车的增长在50%以上，销量达到12.5万-12.8万辆；今年预计有30%的增长，销售汽车16.8万-17万辆；2006年江淮汽车的产品将进入新的发展周期。届时，江淮增长50%，达到25万辆的销量。这就是左延安芝麻、西瓜同拣的江淮滚动发展观念。

　　不断量化优化国有资产升值

　　地方国企如何结合市场不断量化、优化国有资产升值？江淮的具体做法给市场的发展提供了可靠的注释。

　　从创立至今，江淮主要从事汽车及零部件的研发、制造和销售，主要产品包括中、轻型客车专用底盘、轻型载货汽车、瑞风商务车以及汽车变速箱等产品。

　　江淮拥有各类设备近2000台，包括大型压力机(如3000吨和4000吨)、数控加工中心、焊接机器人等大精稀设备，拥有机加工、冲压、焊装、涂装、总装等生产流水线40多条，其中2001年开工，2002年即批量投产的瑞风商务车项目，拥有焊接机器人等大量高精度设备，生产过程全部自动化流水线作业，设计单班年产量可达4万辆，该项目无论是投资规模，还是工艺和技术水平，在国内商务车生产厂中都是首屈一指的。

　　从仅能制造底盘，到目前拥有现代化的生产流水线，从制造客车到制造MPV,江淮的资产在不断的量化中已优化升值。这支打不垮、拖不烂的队伍缔造了江淮这个不断创造新活力的市场品牌。

　　左延安，这位东海舰队锻造出来的普通战士，在江淮的市场风浪中继续得到历练和升华。他是芝麻要拣，西瓜也要拣，把国有资产的滚动升值，视为新的发展途径。他说：唯有这样，才能符合人民代表的标准。

　　在管理体系建设上，江淮成功实施了CIMS示范工程，是全国CIMS运用先进企业，全面实现从产品开发到经营管理的信息化；形成了快速设计及制造体系，大力推行精益生产、顾客链管理、办公自动化等先进的管理方法和现代化的管理技术及手段，不断提升公司的管理水平。

　　目前江淮汽车的单班产能已经达到4万辆/年(双班8万辆/年)。去年11月份瑞风厂家销售1918辆，由于公司实行确保库存控制和应收账款的策略，所以11月份经销商实际售出2500多辆瑞风(经销商库存减少)，而降价前月平均销量为1800辆，实际增长38.89%。今年预计销售4万辆瑞风商务车。

　　有人也许会问：量化与优化如何体现？眼前，江淮的滚动发展不就是一个现身说法吗？这样的人民代表不仅仅是量化、优化国有资产的楷模，而且是创造市场活力的样板！这样的人民代表越多，老百姓才越高兴。

　　江淮高举自主品牌大旗

　　江淮为什么要高举自主品牌大旗呢？

　　左延安认为，从经济发展角度来讲，汽车工业每增加一个百分点产出，就能带动国民经济各环节总体增加十个百分点支出，使相关产业产值随之增长3至5倍。汽车产业每增加1元会给上游带来0.65元的增值，给下游带来2.63元的增值；带动就业率为一比十至十五。“这样一个规模庞大的产业，如果我们没有自己的核心技术和品牌，只做一个加工车间，丢失的不光是市场主导权，还有巨大的经济利益，这会威胁到我国的经济安全。”在这里，左延安既关注百姓就业与汽车产业两者间的关系，又要解决地方国企拉动市场的宏观作用。

　　左延安表示，汽车业与国防安全也是密切相关的，如果军队的作战车辆用的都是别国的技术甚至整车，对于正在崛起的中国来讲，也是一大隐患。“现在来看，自主的道路虽然是艰难曲折的，但我们一定要走，而且要走得很好。不仅是国家、民族的需要，也是本土汽车企业生存发展的需要。”

　　他认为，“自主之路困难重重，一方面需要国内企业耐得住寂寞，全力以赴，另一方面也需要国家从政策上给予更多的支持。从现实来看，国内一些具备一定自主开发能力的企业已经获得了市场的回报，比如江淮的轻卡、奇瑞的轿车不仅在国内表现抢眼，出口也都排在了全国第一，这是很能说明问题的。”

　　他称，江淮将立足于现有优势业务，坚持发展自主品牌，建成国内一流的商用车基地，同时开展反周期运作，整合国际国内的各种资源，积极探索新的乘用车产品的开发和生产准备，最终成为一家具备适度规模和竞争力的综合性汽车企业。一句话，发展自主品牌是江淮进入乘用车市场的关键。

　　左延安说，江淮汽车除了在规模上做大、产品上做精外，企业主要是如何做实、做强，而实现这个目标的重要手段就是通过建立一个学习型组织，通过“学习”将企业广大员工的价值观、品格、知识结构等方面的素质引导与企业发展相适应，与市场变化相适应。“江汽集团发展根本的核心竞争力也就是学习力。”

　　在业内，对江淮有一个普遍的说法：“在江汽有两条生产线：一条是汽车产品生产线，一条是员工教育生产线”。江汽的人才培养方针是“以自主培养为主，适当引进成熟人才”。

　　左延安称，“以自主培养为主”就是要从企业的员工中选拔、培养那些认同江汽价值观的人，这些人容易融入企业的价值文化体系，对企业的忠诚度高；同时又要“适当引进成熟人才”，用新鲜的血液来冲击现有的文化，“因为合金具有更高的强度”。

　　为了使自主品牌更加具有市场创新能力，江淮汽车与上海同济大学同捷科技股份有限公司联合成立“JAC-同济同捷汽车联合研发中心”；与合肥工业大学联合成立了“江淮汽车·合肥工大汽车技术研究院”。

　　左延安认为，江淮要高举自主品牌的大旗，就必须要做一些脚踏实地的事情，否则国人绝不会答应。

　　江淮由芝麻到西瓜的滚动，由简单制造底盘到整合风行MPV，左延安让国有资产在不断的量化、优化中滚动发展，这样珍惜人民资产的人大代表，不仅仅是江淮汽车品牌的骄傲，更是中国汽车产业迈向自主品牌的骄傲。

　　左延安，一个普通的人民代表；左延安，江淮大地之子。(《新华每日电讯-汽车周刊》，祝虹)

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　　左延安简历

　　1949年10月出生，籍贯安徽枞阳，全国人大代表，本科毕业于合肥工业大学，研究生阶段毕业于毕业于清华大学经济管理学院，1968年3月参加工作,历任合肥江淮汽车制造厂总经济师、厂长等职。现任安徽江淮汽车集团有限公司董事长、总经理、安徽省第八届政协常委、安徽省汽车工程学会副理事长等职,天津大学兼职教授。