合资车型本土化率不同，原因有很多，比如可能与跨国公司的战略、车型的技术含量、中方合作伙伴的配合等相关。除此之外，欧美整车企业、日韩整车企业与供应商关系的不同也是造成这一现象的重要原因。

　　欧美企业与供应商的关系比较松散，而且大部分供应商对整车厂意见颇大，认为他们有意疏远供应商，未给他们平等对话的机会，总是在价格和质量上纠缠不休，而且有了新技术也不与他们分享。可以想像，这样的“整零”关系，供应商怎么会跟整车厂步调完全一致呢？而日韩企业则显然不同。日韩整车厂与供应商的关系比较紧密，遇到了困难双方一起想办法，长期的合作使双方互相信任，不到万不得已，整车厂不会轻易更换供应商合作伙伴。所以，供应商非常愿意追随整车厂。整车厂走到哪儿，他们就跟到哪儿。

　　事实上从主观角度来说，欧美合资企业也非常愿意提高其车型的本土化率，但具体到实践中，则显得不那么容易。更多地用中国的零部件企业配套，可能在某些技术和质量上还难以满足要求，让国外的零部件厂到中国来建厂，又不能召之即来，所以行动的脚步也就慢了。

　　还有一点，日韩企业进入中国普遍比欧美企业进入中国晚，而且自认实力略逊一筹，对于中国市场，它们更有危机感。所以，对于本土化这样可以大幅降低成本的手段他们表现得更重视些，本土化进度快就不足为奇了。

　　文 风