今天的中国汽车工业，正处在十分关键和微妙的发展阶段。我们打破了加入WTO后中国汽车的“毁灭论”，却没有看到自主汽车品牌的真正崛起；我们一度惊喜于“井喷式”增长，但终因市场回归常态而有些心灰意冷；我们看到一些汽车企业在快速成长，但始终不能探寻到它的核心竞争力究竟在哪里。

　　如何使今天的成功不是昙花一现，而呈现出一种必然性？如何使今天的繁荣不是泡沫，而能够为未来发展奠定基础？答案其实很简单：创新！而汽车工业的自主创新，又离不开国家政策的有力支持。

　　创新，是一种手段。当我们在前进中遇到了阻力、出现了瓶颈，或者想发展得更快、更健康的时候，就必须通过创新实现突破，因为平常的方法只能使事物的发展维持现状。汽车工业是一个关联度非常高的行业，汽车工业要在自主创新上取得突破，必须借助上下游协同作战的力量。没有相关政策的支持，仅靠汽车行业的一己之力显然难以完成。

　　创新更是一种方法论。它不仅存在于各个领域，也存在于各个环节。用它统领，能构成一种方法的体系。纵观世界汽车工业百余年的发展历史，政策法规和经济杠杆，向来是各国促进汽车工业技术进步的重要手段。

　　作为一种手段，创新是具体的；作为一种方法论，它又具有普适性。但最终，创新体现为竞争力。有创新的国家才是有竞争力的国家，有创新的民族才是有竞争力的民族。同样，有创新的汽车工业才是有竞争力的汽车工业。中国汽车的发展历程，也充分证明了这一点。通过联合开发学习自主开发，是一种创新，它使自主开发从不可能变为可能；“走出去”，借助跨国并购实现全球资源的利用，也是一种创新，它使我们在利用技术资源上变被动为主动。老国企通过全面合资实现体系再造，是一种创新；新国企通过成本战略打出一片天地，也是一种创新。归根结底，发展社会主义市场经济下的中国汽车业本身，就是一种创新。通过这种创新，我们迎来了中国汽车工业的大发展。

　　对于中国汽车工业来说，我们不能忽略企业这一自主创新的主体。当前，我们的汽车企业要特别处理好学习、继承与创新的关系，将国外的东西本土化，将历史的东西现代化。从这个角度说，我们能够实现创新的领域很多很多，值得中国汽车业界探讨和研究的创新也很多。加强中国汽车业的宏观管理，探索适应市场经济规律的管理模式需要创新；加强汽车企业的制度建设、组织重构、流程再造，需要创新；寻找适合中国国情的营销理念、销售模式，也需要创新。通常，我们比较关注宏观层面的创新，但发展到一定阶段后，微观层面的创新非常重要。通常，我们比较关注于技术创新，但实际上，如何形成促进技术创新的制度更值得关注。

　　但必须强调的是，创新在当前更需要国家高度。应该看到，我们的创新还显得很不够，因为它还没有形成为一种机制，还没有建设成为一种体系，因而与我们的期望值还有相当大的差距。而在创新机制的形成和创新体系的建立过程中，站在国家利益高度和行业发展高度的政策导向，具有不可替代的重要作用。因为，中国汽车企业技术创新能力不足，本质上还是一个制度创新问题。

　　又是一年芳草绿。“两会”期间，来自汽车界的代表、委员也将来京参政议政。但愿这些中国汽车界的精英，能用自己的智慧点燃创新思维的火花，使中国汽车工业在创新中取得突破，在突破中实现持续、快速、健康发展！