2004年，中国轿车比人们年初预计少销售50多万辆，和2003年相比，增幅整体下滑60个百分点！人们还怀疑厂家有向销售商转移库存之嫌，实际增长可能连10%都不到。而广州本田硬碰硬增长了73%，记者想，作为企业的领军人物，曾庆洪一定欣喜不已。但日前与记者相见，曾庆洪却大谈2004年的危机和挑战。

　　喜庆声中说危机

　　按照曾庆洪的说法，2004年是“广本成立6年多来，遇到的最严重的挑战”。去年5月以后，中国轿车市场销售量逐月下降，价格战越打越激烈，无论多好的厂家和商家，都感到难以支撑。

　　曾庆洪说，尽管多年来他们一直都在讲“危机感”，知道任何一个企业的发展都会有高潮，也会有低谷，一种产品更不可能永远供不应求，但是万万没有想到“买方市场”来得这样突然，实在猝不及防。

　　当时有很多人都认为，市场不好，首先倒掉的应该是广州本田的经销店，因为这两年来广本产品一直供不应求，经销商不用推销，只会坐堂售车，日子过得太滋润了，队伍缺乏锻炼。要适应市场紧缩的挑战，绝不是一时半会儿就能调整过来的。曾庆洪说，那时候他的确也很担心。下半年雅阁许多销售店开始搞促销了，“在这一点上我是感谢经销商的，虽然我并不赞成他们这样做”，曾庆洪说，广本毕竟有50万辆的社会保有量，就是单靠服务，经销店也能活下去。“这半年的考验，对他们也是一个很好的锻炼机会”，说明广本的销售店有很强的竞争力，因为他们都是当地竞争力最强的实体。

　　第二个挑战，是零部件、原材料的涨价，成本不断上升。汇率也在上升，日元兑美元，由120：1涨到101：1，不得了，怎么消化成本？曾庆洪说，“成本和价格对广州本田也是很大的压力，钢材价格涨了10%，汽车大部分的原材料是钢板。”

　　一段时间，市场上都传说广州本田要降价了，因为这些年它一直没怎么动过价格，有降价空间。曾庆洪说：“我们的价格战略是要相对稳定。”飞度上市宣布的价格，是真正和国际接轨的价格，国外车的价格与配置有很大关系，不能简单地只说价格，我们的配置、性能是值这个价的。通过销售店的推动，客户接受了广州本田的做法，所以广本在2004年也没有降价。“不是你想降不想降的事，卖不出去，就得降价或者停产，我能够销售20万辆，就证明我的产品有这个生命力，有这种价值”，曾庆洪对市场表现得很是自信。

　　“我不会为追求产量而增加产量”

　　中国汽车市场真让人难以捉摸，大前年大家都说能力过剩，结果却又是一个井喷。去年大家都看好，所有厂家都加大马力生产，可是突然间说变就变，由高速发展到突然刹车。说是受宏观调控的影响，可限制发展的产业中并不包括汽车，而且GDP的增长仍然很高，丝毫没有减速。

　　对此，曾庆洪的看法是，宏观调控使许多项目停下来了，买车的自然就减少了。原油涨价，使用成本增加，也是一个原因。厂家排产太多，车价降来降去，结果降得消费者对厂家不信任了。

　　广州本田2004年并没怎么降价，销量却增势不减。曾庆洪分析说，广本销量增长主要来自新产品的推出。去年雅阁销量增加不多，而飞度却有8万多辆的贡献。曾庆洪说，“我们的产品能做到与国际同步，比如说雅阁是全换型车，包括发动机、底盘、车身等是与美国同步换代、换型的产品。”

　　推出一辆车很不容易，曾庆洪说，要做很多保证工作。配套厂要国产化，要保证产品停产后15年市场上有配件供应。采购、制造、鉴定、培训，有一大堆工作，不是说上就能上的，至少要有24个月的准备时间。单是上目录的时间，国家规定就要八个半月。

　　为什么广本生产雅阁要先做2.3升的？因为那时大家对2.0升以下车型不接受，认为轿车是身份的标志。现在情况变了，推出的产品要能适应市场。

　　中国轿车厂家今年排产计划都比较谨慎，是不是“一朝被蛇咬，三年怕井绳”？2004年广本增长70%多，2005年排产计划仅仅增加3万辆，不到15%。作为一位精明的企业家，曾庆洪说，“我不会为追求产量而去增加产量，也不会为国产化而国产化，要看市场真正能销售多少”。他认为广本的产能是24万辆，23万辆是比较适中的计划。日产1000辆，生产线已满负荷运行，一点故障不出是不可能的，还有供电问题，停1个小时就少生产60辆，能源不是企业本身能解决的问题。如果市场真的好了，也不会出现供不应求的局面。现在企业有这种调整能力，能快速适应市场。

　　“搞企业我考虑最多的是责任感”

　　对企业的未来发展，曾庆洪说：“搞企业，我考虑最多的是责任感，三年五年以后企业怎么办，我得对企业负责。”第一步要吃饭，第二步要赢利，发不出工资，算什么企业。要利益最大化，成本最低化。第三步自主开发，要看中国市场的发展，市场有支撑能力，很快就可能有新车推出来。做企业，没有饭吃，谈什么都没用。

　　现在外资全面进入，交叉合资，对中国汽车的发展前景，曾庆洪的看法是资本社会化，资本不会太清晰，是中国制造就行，利用本土化资源，打向世界。他最着急的是认证问题，他说零部件本土化可以带动整个汽车工业发展，如果零部件都被外商控制了，我们就只能做组装厂，成本也是人家说了算，希望国家迅速建立健全的认证机构。

　　对零部件关税比整车低，他表示不理解：“国外零部件产量都是几千万、上亿套，我们怎么竞争得过？对企业来说，谁便宜就买谁的，是很讲现实的。”

　　产品开发很重要，曾庆洪说，“做企业，能不着急开发吗”？但轿车开发要有规模，要有工业基础，能画出来不一定就能做出来。“自主开发永远是我的目标”，但是风险很大，要分步走。有些厂家当年被人收购，就是开发的车型不被市场认同，产品的失败就是企业的失败。一个产品开发出来，不能适应市场，可能要耽误一两年，两代不行，企业肯定完蛋。

　　记者问，本田和东风合作，本田的产品储备本来就不多，广本二期的目标可能不是12万辆，后续产品是什么？曾庆洪坦率地承认，“12万辆绝对不是广本二期的最终目标，规模上去，肯定要有产品支撑”。他承认本田产品品种确实有限，但是本田的优势是推出一个车型，就成功一个。市场增长，不可能没有新产品支撑。曾庆洪说，“新产品大家看不到，因为竞争对手也在研究我。我们现有产品是三年中变型，五年全换代，我不会拿市场去做赌注的”。

　　允许一家跨国公司找两个国内合作伙伴，曾庆洪也有自己的不同看法，“为什么要让自己人打自己人”？现在车展、网络、配套，是谁在整合谁？谁不服从，就把新产品给条件更优惠的合作伙伴，而没有新产品，车展就是陪衬。现在对销售网络大企业都说可以联网，跨国公司不费一分钱，网络全发展起来了，中国人自己和自己竞争。“这不是一个企业的问题，是政策的问题”。

　　本报记者 程远