“颐中现在主要是在和上汽谈合作，有可能最后的合作方是上海通用，年前来考察的人似乎主要都是来自通用。”园区的一位工作人员对记者表示

　　日前，颐中汽车方面称与一汽的合作已经结束，目前正在寻找新的合作方。而青岛市发改委工业处的一位负责人则说：目前颐中汽车和一汽还没有完全决裂，双方还正在探讨合作事宜。

　　而据可靠消息，在春节之前，上汽方面曾派团考察过该园区。颐中汽车内部的一种说法是，颐中的下一个合作方，可能会是上汽。

　　颐中汽车山重水复

　　2月28日，踏上黄岛——青岛市经济技术开发区所在地，出租车司机把记者拉到了一个空荡荡的园区门口，指着一个没有悬挂任何标志牌的大门说：“这就是颐中汽车工业园区。”

　　这个号称占地面积640亩，拥有15万辆轿车设计生产能力，并拥有目前全国一流的8万多平方米钢式结构厂房的颐中汽车园区，四周一片寂静，举目望去只有干净的马路、整齐的草坪和全部封门上锁的厂房。

　　“厂区内部现在基本上没有什么人办公了。”颐中汽车园区内部的一位工作人员对记者说：“厂区目前还在放假，没有正式上班。”他指着大门说，“本来是挂着牌子的，可是我们和一汽的合作结束后，就把牌子摘了下来。”

　　据了解，这片园区从前的正式名称应该是“一汽颐中汽车产业园”。颐中汽车销售公司一位人士则告诉记者，颐中汽车从去年11月已经停产，销售公司基本上也就没车可卖了。至于停产的原因，该人士表示：车不好卖。他也向记者明确表示，“我们和一汽的合作已经结束了，颐中汽车正在国内寻找新的合作方。”

　　一汽、颐中分手成谜

　　2003年12月15日，一汽集团与青岛颐中烟草集团(下称“颐中集团”)合资合作成立了一汽颐中(青岛)汽车有限公司(下称“颐中汽车”)，双方分别各占60%和40%股份，一汽方面曾表示将根据市场需求导入具有市场竞争力的新车型，并在2005年底达到15万辆的产销规模，未来争取年产30万辆。

　　按照青岛经济技术开发区管委会有关官员的说法，一汽和颐中集团成立了合资公司，却是有名无实。截止到去年的11月，不到一年的时间里，一汽集团不但没有投资，而且连一款带有一汽集团痕迹的车型都没有生产出来。

　　一汽匆匆结束了和颐中的“蜜月期”，这是什么原因？一种说法是，一汽集团曾经想要在青岛引入马自达系列车型，将颐中汽车作为一汽集团在青岛布局的一个点，作为马自达在中国的高档车生产基地，从而对抗上汽在烟台的生产布局扩张。传言最盛时，甚至传马自达将引入高档车M9在青岛生产。但是后来马自达方面对青岛进行考察时，颐中引进的罗孚生产线的落后工艺引起了马自达方面的不满，一桩合作随即告吹。一汽随之对颐中的态度也开始冷却。这种说法得到了开发区管委会有关官员的证实。

　　另一种说法来自于颐中汽车，接受采访的颐中汽车产业园办公室一位主任称，一汽与颐中在股权上有所分歧，一汽欲全资控股，而颐中方面不愿接受，双方分歧过大，而导致分手。

　　可是分手真正的原因是什么，至今并没有双方的准确说法，也没有正式的消息对外发布。合资公司作为独立法人，依旧还是有名无实地存在着。

　　颐中集团抽身而退

　　在青岛人眼里，颐中汽车在青岛人心目中能够留下印象的，就是那批几百辆的“兰德”。当地人评价：是一款似轿车非轿车、似货车非货车，怪模怪样的车。现在在青岛的大街小巷，已经很难见到其踪影。

　　颐中造汽车的历史，翻开来都是灰色的回忆。

　　由颐中集团控股的颐中汽车，1998年3月在青岛市经济技术开发区正式开工建设。注册资本为5亿元人民币，其中颐中集团占57%的股份、青岛汽车工业公司占18%、英国RDS国际工程有限公司占25%。由于没有目录(就是现在的《公告》)，颐中生产的罗孚车型如“兰德”等只能在山东省内卖，而且批量很小。如果能和一汽合资，取得目录、资金、车型，彼时成了颐中集团壮大汽车产业的唯一出路。

　　但是在和一汽合作失败的阴影笼罩下，颐中难以看到突破的希望。颐中烟草集团似乎也被汽车产业搞得疲惫不堪。该集团党委办公室的一位人士对记者明确表示，颐中集团将退出汽车产业。

　　事实上在记者的采访中已经感觉到，颐中汽车产业在颐中集团内部已经处于一个非常边缘化的地位。当记者以投资者身份与颐中集团下属投资公司——颐中星日投资股份有限公司联系时，该公司人士明确表示星日投资将不涉足汽车领域，有关颐中汽车项目转让的事宜全部由颐中汽车办公室负责。据了解，星日投资将逐步整合颐中集团的非烟草类的优质资产，而汽车产业显然不在整合之列。

　　颐中集团退出汽车产业的意图已经昭然。问题是，目前谁来接手这个前景并不明朗的“烂尾工程”？谁来把它救活？

　　一汽、上汽谁将入主

　　上汽欲入主的传言早在去年已经沸沸扬扬，而记者在青岛采访时也证实了这个传闻并非空穴来风。据可靠消息称，上汽曾在春节之前派团到青岛与颐中汽车洽谈合作事宜，上汽方面还到厂区现场进行了考察。青岛经济技术开发区管委会有关人士也向记者证实了这个消息。

　　“颐中现在主要是在和上汽谈合作，有可能最后的合作方是上海通用，年前来考察的人似乎主要都是来自通用。”园区的一位工作人员对记者表示。而青岛市发改委工业处的一位江(音)姓处长则对记者明确表示，“颐中还在和一汽谈合作，双方还没有最后分手。”他对上汽前来洽谈合资的说法不置可否。

　　颐中汽车方面则似乎已经心中有数，当记者在工业园采访颐中汽车事宜时，颐中汽车办公室一位工作人员对记者明确表示：“目前颐中汽车的合作方已经谈妥了，但具体是谁目前还不便透露。”

　　如果所言属实，那么从现在来看，最有可能的合作方不外乎一汽或者是上汽。从实力和号召力来说，颐中转投别家的可能性不大。

　　对一汽而言，如果颐中集团退出，合作已经不存在任何的障碍，而且凭借和青岛市政府的亲密关系，拿下这个项目应该不费吹灰之力。对上汽而言，烟台的上海通用东岳项目重组成功，虽然理想但是还未达到规模，风景如画的颐中汽车工业园也许正是扩大上汽系在胶东半岛生产规模的最好机会。而青岛良好的制造业基础、物流基础(颐中产业园紧邻保税物流区)，以及海信、海尔、澳柯玛等知名大品牌共同营造的青岛经济技术开发区的良好商业氛围，则是对一汽、上汽共同的诱惑。

　　只是目前还没有解决的是颐中集团怎样退出的问题，可以想象，一汽、上汽想要的，都将是一个全资子公司。上汽，还是一汽？颐中汽车工业园的未来会怎样？只能想象到的是，颐中汽车工业园内的那一片寂静将不会太久了。

　　本报记者车亮发自青岛