提起千里马在中国汽车市场的成功，许多千里马车主都深有感触。首先，聪明的韩国人使用了中国人心目中的速度图腾——“千里马”这个名字，而灵巧时尚兼有运动性的外观又颇得国人喜爱，再加上突出的动力性、经济性以及丰富的配置，没有理由不受欢迎。

　　而东风悦达起亚并没有抱着消费者的推崇“坐享其成”，几乎每隔一年的升级已经使千里马无论从性能、外观还是配置上日臻完美，这种对消费者负责，对产品负责的理念被延续到了2005年。

　　外观

　　新千里马的上市在年初的国内汽车市场引起了不小的震动，区别以往的改进，本次可谓是大“变脸”。传统的鲨鱼嘴前脸造型改为纵列镀铬大格栅，增强了前脸的视觉冲击力；椭圆前雾灯也升级为浑圆的小圆雾灯，并与下部格栅融为一体，增强了前脸造型的整体性；车尾则依然保持了凹凸有致的肌肉感，尾灯轮廓进行了细微修改，材质更加晶莹剔透，后雾灯也被整合在内，由分离式改为了一体式。整车感觉更具时尚运动气质，更符合汽车外观潮流。动感、靓丽还兼具沉稳大气的新千里马，在同级车市场当属佼佼者。

　　内饰

　　内饰

　　方面，从材质与做工方面均有较大提升，色调运用也更显淡雅，仪表盘背景色由白色变为更显运动气质的黑色，夜间显示更加清晰；中控台设计也一如既往很精巧，音响控制区与空调控制区泾渭分明，中控台装饰面板色调升级为银光可鉴的金属光泽，与浅内饰搭配更加和谐；此外1．3ＬＧＬ的两款车型还新增加了单碟ＣＤ，这一点应该正合年轻一代购车族的口味。

　　2400ｍｍ的轴距使车内空间显得比较宽敞，使人并没有坐在小车内的感觉。后排腿部空间足以把一个1．78米的“大个头”放进去。另外，千里马的前后门“进入简易度”比较出色，车门开启后很容易进到驾驶舱和乘客舱，这对那些想买千里马，又怕身材问题影响舒适度的消费者来说，无疑是颗定心丸。

　　动力

　　新千里马采用了1．3ＬＳＯＨＣ发动机和1．6ＬＤＯＨＣ发动机，动力均在同排量车型中领先。新千里马的悬挂系统前部采用麦弗逊式、而后部采用双连杆式悬挂系统，悬架调校得比较硬朗，在高速过弯时表现良好，为千里马施展澎湃动力奠定良好的基础。低转速下扭距就已经达到了峰值，最高104千瓦的功率很轻松地将汽车带入到170公里／小时，而车身稳健如初，并没有“飘”的感觉，这不得不让人佩服新千里马的设计者，把整备质量低的车身在高速下控制得如此出色。在高速情况下，消费者最为关心的噪音问题在千里马身上已经很难寻迹，优越的发动机性能以及良好的车身密闭性，让车厢内的噪音降至到最低，大大增加了驾驶舒适度。

　　安全

　　记者同时测试了新千里马及国内其他两款同级车，在绕桩测试中，千里马的寻迹性最强，在高速状态下躲避危险物时，千里马的后轮能很轻松地跟随车前半部回到行驶轨迹上，这一点说明千里马在高速行驶过程中的安全性能还是非常高的。

　　如果说安全气囊和安全带是被动的保护，那么千里马的主动安全配备则可以被看做是驾驶者和乘客的保护伞。千里马采用了先进的ＥＢＤ（电子刹车力分配）系统的ＡＢＳ（四轮防抱死系统），使四轮随时在其监控之下，保持每个车轮以最佳的模式制动。千里马不但制动系统灵敏，而且带ＥＢＤ的ＡＢＳ刹车调校得很到位，刹车踏板感觉渐进、可靠，同时配有了主驾驶安全气囊和多根防撞横梁。有了这些装备的小马驹不仅带你随心游刃于车海，同时还充分保护了驾乘人的人身安全。

　　新千里马最大的亮点是在外观，为了迎合日益增长的年轻族对汽车的需求，顺意改款尤为关键，新千里马的外观改进比较成功地传达了消费者的这种强烈愿望，使整车的运动感大大加强，使消费者摆脱了“小”汽车跑不快的阴影，而成熟的千里马性能又保证了这种优势继续延续下去，相信新千里马会成为追求运动时尚并且渴望无拘无束驾车驰骋的年轻一族的喜爱。

　　媛媛／文并摄 Ｊ021