春节还没过完，李建华已然忙得不亦乐乎。这几天公司的会特别多。而作为江淮瑞风商务车销售公司的经理，最让他操心的是如何将战果进一步扩大。去年江淮瑞风收成不错，但今年公司又有了更大的“野心”：销售目标是确保3万辆，向4万辆进军。江淮瑞风要当MPV(多功能车)“霸主”的意愿十分明显。而这种“野心”并非天方夜谭。

　　MPV形成细分市场

　　2004年，MPV这个中国汽车市场中份额最小的车种却出了大风头。在其他车种增速大大减缓甚至出现负增长时，MPV仍以超过32%的增长率，成为国内汽车领域增长最快的车种。值得注意的是，率领MPV快速增长的是自主品牌车型———江淮瑞风和东风风行，这已是它们第二次成为领涨车型。

　　有人把2004年称为MPV元年，不仅因为MPV在这一年出现了前所未有的发展，更在于多个新品牌的集中涌现。这个小小的细分市场中，在过去一年里一下子出现了起亚嘉华、东南菱绅、大众途安等多个知名品牌。金杯阁瑞斯也以丰田血统BPV(商务多功能车)重新包装上市；进口车型也大幅增加，马自达MPV、三菱格兰迪乃至奔驰顶级MPVViano等相继进入我国市场；此外还有推迟上市的大众开迪、菲亚特多宝等等，使这个原本车型最少的细分市场热闹非凡。

　　是什么因素成就了MPV？

　　曾经，业界对瑞风、风行这类以客车底盘为基础开发的MPV颇有微词，认为它们算不上真正的MPV，因为它们在舒适性等方面比不过别克GL8、广本奥德赛等轿车出身的MPV。而瑞风、风行的几次大幅降价，更是让许多人对其发展前景产生怀疑。然而从2003年起，江淮瑞风和东风风行却开始发力，销量大幅攀升，市场份额从2002年的16%迅速攀升到2004年的40%。尽管增速也在减缓，但增长率一直领先于其他车型。2004年，尽管汽车市场整体降温，瑞风和风行仍保持了70%左右的增长率。

　　自2001年上海通用在别克新世纪基础上推出变型车种GL8高档商务车后，经过几年发展，我国MPV市场已逐渐形成以别克GL8、广本奥德赛为主的高档MPV，以江淮瑞风、东风风行为代表的普及型商务MPV(大MPV)，以及以海马普力马为代表的家用型MPV三个细分市场。不过，这三个细分市场的发展并不均衡。数据显示，高档MPV与家庭型MPV市场占有率均呈逐年下降趋势，惟有大MPV一直呈快速增长态势。

　　商务用车造就了MPV的辉煌？

　　一位业内人士认为，尽管大MPV可能在舒适性方面比高档MPV略逊一筹，但其更强的承载能力，却比高档MPV具有更广泛的适应性，因此更具多功能性，兼具客货两用功能。较之轻客，大MPV又具有更舒适、外形更时尚、内部空间更灵活多变等优势。几次大幅度的降价又使其与高档MPV拉开了距离，将MPV从高档推向普及，进而切入轻客的领地。大MPV“上得厅堂、下得厨房”，广泛的适应性使其在商务、客运、旅游乃至专用车方面都受到青睐，从而形成了上挤高端MPV、下压轻客的局面。

　　向一切可能的领域进军，抢夺一切可能的市场，这是瑞风类MPV持续热销的另一个重要因素。瑞风类MPV在商务车的普及上大下功夫，各种类型的企事业单位、政府采购、中短途城际客运等市场，多方出击。去年12月，瑞风拿下国内银行系统单一品牌最大订单。东风风行则利用上海限制微面市场出现空当、轻客走俏之机，在上海企业用户中推行各种优惠、便利措施。

　　瑞风类MPV还能否一路高歌？

　　有业界专家分析，2005年，大MPV仍将保持较快增长速度，瑞风要超越MPV老大别克GL8、做MPV霸主的决心并非空穴来风。

　　面对瑞风类MPV的步步紧逼，上海通用方面反应非常平静。做好自己的事是上海通用应对竞争的一贯策略。业界专业人士分析，瑞风、风行与别克GL8并不在同一细分市场中，目标客户群有一定差异。因此，尽管大MPV会抢走GL8一部分客户，但主要在中低端，不会对GL8构成太大威胁，GL8在高端商务车领域仍具绝对优势。当然，上海通用方面对于市场的变化不会坐视不动。

　　另据南京依维柯公司市场研究室主任高允航介绍，被大MPV抢走大批客户的轻客并非不抵抗，只是近两年新产品跟进速度慢了些，目前在轻客高端市场仅有一款都灵V与大MPV抗衡，显得有点势单力薄。但接下来，将有东南凌特、大众T4等一系列高端轻客涌现，轻客决不会放弃这块市场。

　　这一切都在传达一个信息，MPV这个曾经相安无事的平静港湾今年将不再享有平静。2005年，一场真正的厮杀将在MPV领域上演。瑞风们还能否继续一路高歌，将由时间作答。(本报记者　黄晓天)