伴随着大雪消融掉的，还有春节前车市短暂的热闹。在北京亚运村汽车交易市场，记者看到，大部分经销店刚刚开门，待售车辆安静的停放在展厅、院落里，一些销售人员正在忙着擦去桌椅，地面上的尘土，另一些则互相问候着春节好，有一搭儿没一搭儿的闲聊着。偶尔有消费者停在某款车前，销售人员便忙着介绍，闲在一边的其他销售人员也会上前凑个热闹，插几句话。

　　秦天亮是北京众义达汇成汽车销售服务有限公司的一名销售人员，虽然刚刚进入人生中的第二个本命年，但做汽车销售工作已经有4年多的时间，他告诉记者：“今年过年没有休息，公司要求春节期间照常营业，节前每天能售出20多辆，而这段时间公司平均每天只能销售2～3辆车，不过，在淡季里这就不错了。”

　　经历了4年间车市起起落落的秦天亮向记者抱怨说：“最近4年来，感觉是一年比一年难做，如今汽车品牌越来越多，竞争激烈，而市场的购买力有限，销售压力越来越大，收入却越来越低。”秦天亮本想在春节前买一台家用电脑，现在这个计划已经拖到了节后，“我们的保底工资是1100元，售出一辆帕萨特提成80元，以此类推，售出波罗提成50元，高尔30元，节前车市是自去年五月以来，情况最好的一段时间，上个月也只有2500元左右的收入。节后估计又是淡季，看来买电脑的计划至少要到‘五一’了”。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，春节前车市的短暂升温，带来的仅仅是销售数量的增长，并未能使经销商的效益同步增长；春节过后的市场，下滑的趋势非常明显，交易量下降幅度几乎达到50%。苏晖告诉记者：“今年1～2月份的市场情况肯定要比去年差许多，这并不是一个正常的趋势，原因是多方面的，第一，部分车型断档，第二，部分车型涨价，另外还有部分车型恢复性调整价格，第三，通过分析节前车市销售数据，10万元以下车型交易数占全部的50%～60%，经济型车所占比例过高，中高档轿车市场并不活跃，在节前，经济型车的购买力部分释放。”

　　苏晖认为，今年上半年的市场仍然不会有大幅上涨，经销商面临的压力依然很大，去年年底许多经销商通过低价甩车来拉动销售，带来的直接影响是经销商的利润大幅下降，伤害的则是整个行业。他说：“今年还会有经销商退出销售市场。”有消息称，在去年年底，上海大众旗下已经有4家经销商退出销售体系，销售不畅带来的经营压力是其难以维系的主要原因。

　　据业内人士透露，秦天亮所在的上海众义达汇成汽车销售有限公司，在去年拿到年终返点后，亏损仍在500万元左右，销售环节能带来的利润已经微乎其微，维持经营的重任已经交给了售后服务部门。秦天亮说：“如果不是众义达多年来建立了良好的品牌形象，还有良好的售后服务市场作保障，日子会过得更加艰难。”

　　赛迪顾问汽车咨询事业部总经理陈育松同样对今年的市场不甚乐观：“在今年元旦到春节前期间，是传统的销售旺季，市场小幅上扬是正常情况，大多数经销商都感受到了市场的回暖，这样的回暖未必能在节后得以延续。”对经销商来说，前期库存在这段时间里得到部分消化，一定程度上缓解了压力，但今年的市场却不一定就是坦途。陈育松预测，“今年市场仍然有可能出现与去年类似的价格战，相对于国际上3%～8%的利润率，国内轿车销售10%甚至20%的利润率仍然有下降的空间。同时，今年的宏观调控方面没有非常利好的消息，估计宏观环境不会有大的转变”。

　　面对时下车市的平淡，经销商似乎也没有良好的对策，秦天亮告诉记者，“春节过后，公司已经组织过两次销售培训了，主要还是要我们把服务做好。最重要的是对客户要耐心，不能着急”。或许这正印证了大多数销售人员的心情，在经历了2003年的井喷和2004年的低迷后，2005年的汽车市场并不乐观。

　　刘鹏