对比1月份车市销售成绩，节日期间的实际销量回落，与兴旺的人气反差强烈。人们相信，节后车市供求关系逐渐恢复平衡，3、4月份车价将相对平稳，直到“五一”前后，可能出现相对集中的降价行情。另外，由于数款新车型计划上市，其旧款车价格可能相应走低

　　一如既往，今年春节期间，北京的各大汽车交易市场没有歇业。大年初二，尖风薄雪，记者在亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)的“春节汽车文化庙会”上看到，现场人头攒动，热闹纷繁。有统计显示，从大年初二到初八的庙会期间(2月10日至16日)，每天约有5000余人来逛市。亚市的凯越经销商告诉记者，春节期间，该销售店的客流量维持在每天数百人的高位上。

　　记者又走访了广州本田、上海通用、一汽丰田等数家4S品牌销售店。往年，春节7天长假期，这些独立的汽车经销店通常只有一两人值班，直至初五左右方才恢复营业，而今年大多数店面初二便提前开始营业了。以广州本田位于京北的一家4S店为例，大年初一，当记者推开气派的玻璃大门时，意外地受到销售人员的热情招呼，并获知该店当日便可以接受消费者看车或订车。据销售顾问王小姐介绍，她当天已经接待了五拨客人，都是一家老小趁着放假一起来看车的。

　　无论是综合性的汽车销售市场还是品牌销售店，今年春节期间车市的人气的确给人们一种感觉：车市回暖了。

　　春节车市乍暖还寒

　　假如没有1月份车市销量的明显攀升做对比，也许消费者应该相信“无春年”的暖风已经包裹车市。然而，春节期间兴旺的人气并没有带来相应的销量骤增。来自亚市的消息称，与节前的火爆销售相比，节日期间汽车销量只有节前的1／10。

　　据1月份产销统计显示，众多汽车品牌的销量均有明显增长，其中部分品牌创下了最高单月销售记录，从而引发了节前车价逆市上涨的反常现象。例如，北京现代以20508辆的销售成绩，创下单月新高，也获得了1月轿车销量冠军，同比增长高达214.8%，与上月相比增长28.7%。再如，广州本田销售11884辆，同比增长43.8%，同时价格全线上涨。此外，夏利、奇瑞、吉利等经济型轿车的销量也各有突破。

　　比较而言，2月份的春节，车市销售表现绝无丝毫惊喜可言。记者从亚市的一汽大众经销商陈先生处获悉，节日期间的实际销售量与人气反差强烈。“大部分人都是来逛庙会的，倒是热闹，实际成交的不多。很多客人看车都特别认真，但是相信车价还有的降，所以选择等过了节再说。”陈先生表示。

　　另有经销商分析，许多消费者已经抢在春节前购车了，1月份的热销实际上是将2月份的部分购买潜力提前释放，甚至透支。因此，2月份的销量不可能达到新峰值，回落也在意料之中。另一方面，1月份由于部分车型供应断货，出现车价上涨难挡销售火爆的局面。但随着春节期间，车市供求关系逐渐恢复平衡。因此，不仅是节日期间，节后的购买需求可能就此走低。

　　节后新车层出不穷

　　无论车市销售惨淡还是火爆，竞争激烈还是平缓，汽车制造商们推陈出新的热情从未降温。

　　据不完全统计，各大汽车制造商节后计划推出的新车数量达40余款之多。仅在3月份，已知的即将上市的新车型便有10余款，其中国产新皇冠、奇瑞首款SUV天途、2005款新富康等都值得期待。而新车榜单上比较知名的还有宝马新3系、奥迪新A4、A6、奔驰E级、C级、一汽大众新捷达、东风日产TIIDA、东风标致206等车型。

　　另外，迫于形势，节日刚过，大部分汽车经销商们便开始着手筹备3、4月份的促销活动。据悉，一些车型的节后促销活动已经来开架势：国产陆地巡洋舰将于近日力推简装版；哈飞路宝开始送汽油票。另有一些经销商开始在消费者现场看车时加大了商讨价格的优惠幅度，而节前咬死“没商量”的价格也改口为“可以商量”了。

　　车价将平稳走低

　　行业分析师认为，春节之后迎来销售淡季，此乃惯例，今年也不例外。随着新车型节后蜂拥入世，以及车商进入新的促销档期，节后车市供应将更加充足，车价将继续走低，降价幅度将趋于平缓。

　　目前，比较权威的预测是，今年国产车的平均价格还将下跌8%至10%。而比较具体的说法是，3、4月份，尽管个别车型可能出现比较明显的降价，但大部分车型价格将相对比较稳定。直到“五一”传统销售高峰期前后，可能出现相对集中的降价行情。同时，由于数款新车型计划上市，其旧款车的价格可能为新车让路而相应下降。

　　事实上，早在节前车市出现一边涨价一边热销的反常行情时，记者曾采访过上海规模最大的汽车服务企业永达汽车的相关人士，当时该人士表示，春节前部分车型先后出现涨价行情，只是一个短暂的现象。2005年全年的库存压力有增无减，再加上车型竞争更加激烈，春节过后，车市销量将恢复常态，甚至可能再度持续下滑，所以车价肯定还会走低。

　　日前，一位宝马销售厅的唐先生向记者透露，节后车价依然会降，幅度会比较平缓，像去年的车价大规模集体跳水是不太现实的。“经历了去年那种翻天覆地的降价潮，我个人认为一些中低档车型的售价已经将经销商的利润挤得比较干了，而且大家都意识到了那种疯狂降价最终谁也没有好日子过。所以，今年大多数人希望车价能够保持相对的平稳。另外，今年厂家对经销商的销售价格体系的制约也更加严格了。”他如是说。

　　去年，中国车市出现了四次大规模的降价潮，降幅之大、车型之广均史无前例。分析师们普遍认为，那样的降价潮也将后无来者，今年降价幅度和降价范围都会低于去年。

　　●国际金融报记者 林梦达 发自北京