由于大批新手贸然上路，现在，中国的道路是世界上最危险的。———法新社的评论认为，中国车主的交通意识淡薄是交通事故频发的重要原因。

　　德国人造车，不遗余力地做一个精品；日本人造车，精打细算作一个商品；而我们造车，则是灵活多变作一个市场。一句话，做到最大最快是我们在全球汽车行业中保持领先的关键。———通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳认为，通用汽车公司要把自己在市场营销方面优势发挥出来，保持全球汽车老大的地位。

　　如果中国能够保持数年的增长，并且变得更有竞争力，国内销量的下降可能会导致中国汽车冲向世界市场。———《纽约时报》的评论认为，中国汽车在出口方面具有很大潜力。

　　利润下滑的直接原因可能是产品销售不畅、库存大量增加以及成本居高不下，但深层次的原因也许是大众对中国市场的理解出现了问题。———赛迪顾问股份有限公司汽车咨询事业部总经理、著名汽车分析师陈育松认为，德国大众近年在中国市场的失利的主要原因，是没有跟上市场发展的步伐。

　　对刚买了车就降价的客户来说，发生这件事是很不幸的，但这也是不可避免的。———宝马大中华区总裁史登科刚上任就宣布宝马大幅降价，并拒绝给老车主补偿。

　　很多人买宝马是为了撑面子，但是广告偏偏只强调驾驶快感，这种感觉就像你因为饿了去买面包，销售员却一直在强调这块面包很漂亮。———营销专家张勇认为，宝马在中国市场的失利，其中重要的原因是市场定位出现了偏差。

　　通用、福特等国际厂商太强大了，以华泰现有的力量，把企业做大，超越这些国际品牌，困难重重。———华泰现代总经理李广凡表示，华泰现代将走专业化SUV的道路。

　　北京市取消对外地人在北京购车的户籍限制，符合行政许可法的精神，是实施依法行政纲要的举措，具有重要的进步意义。———中国人民大学法学博士、北京市泰福律师事务所主任肖太福高度评价北京市取消对外地人在北京购车的户籍限制。

　　恳请国家对坚持自主开发的企业给予多方面的支持。———奇瑞汽车工程研究院院长许敏表达了自主品牌渴望国家扶持的心情。

　　一些地方政府以解决交通问题为借口对小排量汽车实施各种限制的做法，在过去的10年里已经让中国汽车产业走上歧路，因此中央政府必须及早介入，引导中国汽车产业走上正轨。———国务院发展研究中心经济发展研究部研究室主任石耀东认为，没有中央政府的介入，取消对小排量汽车不合理的限制将只能是一句空话。(佐卿辑)

　　(金陵／编制）