随着中国汽车市场的发展，今后谁掌握了汽车销售网络，谁就等于控制了市场。这是汽车行业“公开的秘密”。

　　一份来自欧美国家的统计显示，在一个完全成熟的汽车市场，汽车的生产销售利润占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润占20%，而50%至60%的利润是从服务中产生的，也就是说，服务贸易的利润才是大头。对于销售网络的重要性，跨国公司自是了然于胸，进行统一的“品牌”销售，无疑可以使他们的作用在生产之后进一步向销售领域伸展。

　　或许正是意识到这一点，作为“后来者”的丰田虽然在生产方面起步迟了，但在销售方面的步子可比别人快得多。2003年，得益于一汽的南北收购，丰田迅速整合了旗下四个合资公司天津一汽丰田、四川一汽丰田、一汽丰越以及一汽华利的销售网络，成立了一汽丰田销售公司。“四网合一”的丰田销售公司一下子成了国内首家实行统一“品牌”销售的国外企业。在一汽丰田销售公司的构架里，丰田将产品进行统一品牌销售，在资源共享、统一营销策略、品牌形象推广等诸多方面都给它带来了好处。

　　虽然目前国内销售网络基本都是中外合资，但通过统一销售，国外汽车企业不仅可以凸显自己的汽车品牌，而且能降低营销成本，同时又能加快市场反应速度，提高决策能力和效率，可谓一举多得。这就是为什么德国大众图谋整合南北两个大众的销售体系、东风本田与广州本田打算合并销售网络的原因所在。也难怪，一汽丰田销售公司总经理古谷俊男表示：“希望能销售所有挂有丰田标识的汽车。”

　　目前在资产上，整合网络后的销售公司都由中方控股，但销售公司的性质就彷佛是一个进口汽车的“销售总代理”，由于国外企业坐拥产品和品牌两大优势，中方的话语权显然将受到很多限制。正如一位业内人士所说：“现在国外巨头最看重汽车产业链上游的配套体系和下游的销售体系，如果让他们拿走了两头的利润，我们还有什么优势？”——统一销售正在使合资中方手里的砝码一个个的丢失，原有的优势正一点点被减弱。(作者：本报记者朱君巍）

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