皮卡

　　2004年十大全美畅销车型中，位列前三位的都是皮卡：第一位福特F系列皮卡，2004年上半年全美销量就达到了432969辆。有业内人士评论说，如果福特F系列皮卡丧失了全美销量冠军的位置，其影响将是空前的，因为这意味着一个朝代的终结。

　　据了解，在美国，皮卡已成消费时尚：美国的政要和高级管理人员经常开着皮卡招摇过市，大学新生最渴望得到的礼物就是皮卡。根据美国《汽车新闻》统计，2002年1月至5月，美国汽车市场销售的皮卡就有391款，价格在4.5万－5万美元的豪华皮卡增长非常迅速。

　　回过头来，再来看看国内的皮卡市场。如今的皮卡市场可以说是“乱花渐欲迷人眼”。除了有长城、中兴、郑州日产、庆铃、江铃等老牌皮卡企业坐镇，更有福田奥铃等后起之秀奋起直追。目前国产皮卡市场按照产品的品牌、价格分为三个档次：高档皮卡，以日产、庆铃、雪佛兰等为代表，这些皮卡价格在10万元以上。中档皮卡以长城、中兴、万丰等品牌为代表，价格在6万至8万元之间。这类皮卡是市场的主力军，约占整个皮卡市场70％至80％的份额。低档皮卡指那些价格在4万至5万元的一些品牌。

　　以长城、中兴为代表的中档皮卡开始向下延伸产品线，抢夺微面市场。以长城皮卡为例，目前已经形成了迪尔、赛铃两大系列，在价格上，产品向下延伸到不足4万元、向上探至9万元，覆盖了不同层次。其中不足4万元、的是长城迪尔单排皮卡，主要以载货为主，可乘坐2人，其特点是实用性强，亦轿亦卡，颇受运输个体户的喜欢，成为货运微面的强劲对手。长城汽车近日又推出标准双排、加长双排、柴油机型和汽油机型四款新型赛铃皮卡。

　　微型面包车

　　自去年全国禁售平头微型面包车以来，被视为“国情车”的微型面包车跌入市场低谷，出现了近15年来的销售“严冬”。不过，业内人士乐观地估计，微型面包车面临的困境只是暂时的，它在城乡结合地区依然有着广阔的市场空间。随着城乡经济的快速发展，相当一部分摩托车、农用车将被微型面包车代替。

　　微型面包车最初的定位是汽车客户群里最低端的用户，很明显，它的优势就在于价格。然而随着经济型轿车的逐渐普及，“开着轿车更风光”的想法使许多人放弃了买微型面包车的念头。另一方面，政府出台了日益严格的环保、安全法规，使微型面包车的低价位优势逐步丧失。一辆微型面包车仅把过去的化油器改为更环保的电喷，其成本就要增加2000元。

　　上汽通用五菱汽车公司负责人说：“上个世纪90年代末期和新世纪的头两年，全国微型面包车的增长速度几乎每年都在20％以上，但是2003年上半年，全国微型面包车市场则出现了零增长的情况，一些型号的微型面包车还出现了销售负增长。”

　　有关部门要求停产平头车，并要求在半年后全面停售，而微型面包车在一些大中城市也遭到强行限制，这就导致了微型面包车销量持续下滑。为了抵御市场的“严寒”，微型面包车生产厂家各出奇招。长安之星、五菱之光、哈飞民意、昌河海豚等长头车相继问世，一些平头车的前面出现了像鼻子——样的保险杠，更有一些微车企业索性转战轿车市场。

　　广大“老乡”可选择的微型面包车主要有以下几种：国内微型面包车销量第一的是长安汽车，其品种包括长安SC6331CEP电喷面包车，价格仅为31000元。另外，五菱之光、哈飞民意、昌河海豚等微面都是国内该市场上值得信任的产品。

　　低档轿车

　　近十几年，中国汽车市场发生了巨大变化，轿车占全部汽车产量的比重从1990年的8％增长到2000年的29％，10年间产量增加了13倍。其中，价位在10万元到20万元之间的中低档轿车一直是中国轿车市场最主要的生力军。而随着广大农民兄弟的生活水平日益提高，10万元以下的中低档轿车也将进入他们的选择范围。

　　权威调查分析认为，中国中低档轿车市场有八大竞争空间可供厂家发挥，其中六大竞争空间属于产品的舒适性范畴，另两大竞争空间属于售后服务范畴。

　　新华信市场研究中心日前对中低档轿车市场的竞争空间进行了分析，调查了包括国产经济型、国产中低档、国产中高档、进口中档和进口中高档共五个档次30个轿车车型的3187位用户，其中涉及的中低档轿车包括桑塔纳、红旗、捷达、富康和羚羊五个品牌十个车型。中低档轿车用户从性能和质量两方面对产品本身进行了评价。他们对现有产品不满之处主要集中在舒适性问题上，这涉及六大竞争空间：静音、减振、车厢宽敞性、座椅舒适性、电子设备、内外部设备与装饰，其中前四项与产品性能有关，后两项与产品质量有关。同时，中低档轿车用户也对售后跟踪和售后服务费用方面进行了评价。“售后跟踪”是中低档轿车用户最不满意的环节，尤其是和中高档轿车用户对“售后跟踪”环节的满意度相比，差距非常明显。

　　而在城乡地区的销售成绩中，上海桑塔纳和天津夏利车几乎占了低档轿车市场一半的份额；因为这两款车的维修都很方便，而且价格便宜。另外，吉利、悦达、长安铃木等品牌的经济型轿车也都身兼城市和非城市用车“两职”。

　　二手车

　　曲先生年前刚在二手车市场卖掉一辆买了不到半年的微型面包车。据曲先生介绍，家在青浦郊区做小生意的他经常往返市区送货，乘公交车多有不便，于是花4万多元钱买了一辆面包车。当时想的是实用，但是没想到，去年12月2日上海市政府出台了禁止1.3L（含）排量以下且车身高度1.5米以上的微型面包车上路的相关规定，很多路段限行，只好整日绕来绕去，非常不方便。另外，使用下来感觉驾驶操控性差，也是他卖车的原因。

　　据二手车市场的黄先生介绍，目前二手车市场交易活跃，很大因素主要是从城市淘汰的二手车流向周边甚至更远的县城和农村。他解释说，其实，10多年前，当城里人对家庭轿车还不敢有非分之想的时候，很多乡村人家就已经有了简单、价廉、实用的机械运输工具。如今当很多城里人用车已经开始换代，向更高级的轿车迈进时，大部分小城镇居民的收入增加程度还不足以让他们挑肥拣瘦，他们用车的第一要求还是“能用”，考虑最多的还是“价格”。于是，“先解决有无，再解决好坏”，到二手车市场买辆车先用着，成为目前非城市用车消费中很普遍的现象。

　　对此昌河汽车公司的负责人表示，从家电、手机到电脑，目前消费者已经习惯了升级、淘汰，再升级、再淘汰的消费习惯。但是对于汽车这种“大件”消费品来说，频繁升级换代将给收入不高的非城市消费者带来较大的经济损失。他提醒非城市用车消费者，在购买汽车时，不应只简单地考虑价格因素，还需要考虑车型是否符合当地的政策要求以及发展潮流等因素，关注环保、节能等国家相关政策以及整个汽车产业的发展方向。这样才能较好地规避过快淘汰或因政策限制所带来的经济损失。 文/黄静洁刘淑清