2004年持续低迷的中国汽车市场给了所有汽车行业参与者一剂清醒剂，其中，更是给兴建4S店狂潮当头一棒，据了解，2004年除少数畅销车型4S店生意依然红火外，多数4S店日子都不好过，不可否认，在去年我国整体车市持续低迷的情况下，汽车4S店出现了严峻的挑战，昔日只要建4S店就盈利的神话就此破灭。

　　然而，一方面，确实有很多4S店在生存边缘苦苦地挣扎，甚至倒闭，但另一方面，一些厂商的4S店却一片红火。面对汽车4S店演绎的冰火两重天，是否就意味着发展多年的4S店模式和方向出现了一些问题？

　　经营僵化是罪魁祸首？

　　所谓4S店，是指集整车销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）四位一体的汽车销售模式。

　　1998年广本、上海通用别克、奥迪等率先在我国建立品牌专卖店以来，这一形式大受制造商的青睐。随后，大大小小的制造商纷纷建立起自己的品牌专卖店，短短5年时间内，品牌专卖店已遍布全国各城市，数量远远超过有形市场。据统计，目前仅北京地区在工商局注册的经销商就有2092家，有400家注册资产达到1000万元以上。

　　4S店可以说是汽车市场激烈竞争下的产物。随着用户消费心理的不断成熟，用户需求日益多样化，对产品、服务的要求也越来越趋于严格，原有的代理销售体制已不能适应市场与用户的需求。

　　4S店的出现，恰好能满足用户的各种需求，它可以提供装备精良、整洁干净的维修区、现代化的设备和服务管理、高度职业化的气氛、良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系等。通过4S店的服务，可以让用户对品牌产生信赖感和忠诚度，从而扩大汽车的销售量。

　　但盲目的一拥而上，一味讲究高档，动辄上千万的投入，也使4S店的生存越来越成问题。“当车市繁荣时，一切问题都可以被掩盖；一旦车市不景气，问题就迅速地暴露出来。”

　　2004年，集各种矛盾、压力于一身的4S店运转显露疲态，有的甚至倒闭歇业。根据记者的采访，目前国内4S店除北京现代、宝马、本田和上海通用、上海大众、一汽、东风等几个畅销品牌还可以保证有利可图外，其他绝大部分产品的4S店正在遭遇成长的烦恼。

　　究其原因，“我认为不是4S店出问题了，而是4S店僵化了。”一汽车市场专家如是评价说。

　　4S店标准不是硬性的标准，而更是一个弹性的原则。4S店是不是一定要新建，可否对已有的设施进行改造？4S店面积是不是可以根据不同地区进行缩小或扩大，投资规模是不是可以根据地区的销售量来制定？是不是所有的产品都要采用4S店的形式？这些问题都对现行的4S店制度提出了疑问。

　　“在建4S店的狂潮中，畅销品牌店轰轰烈烈，给投资者带来了丰厚的利润，而平销产品店则艰难度日，随着竞争的激烈，一些盲目建起的4S店将惨遭淘汰。对于有些刚刚上市的新车型，如果其产品寿命、销售数量不足以支撑一个4S店的发展，那么这样的4S店建成之日，就是亏损之时。”关于4S的各种言论可谓一针见血。

　　2005年洗牌进一步彰显

　　当汽车市场的所有矛盾都集中到4S店上时，问题的根源其实并不在4S店上，而在于厂商和经销商对4S店的理解步入了一个误区。一些前期进入并经营良好的宝马、本田等4S店，以及后起之秀北京现代4S店的一骑绝尘，充分说明4S店模式没有问题。错的是一些厂商和经销商的思维僵化。

　　2005年由于全球经济增长减速与中国宏观经济调控，中国汽车厂商将经历更严峻的考验。相关机构预测，2005年汽车市场总量的增长速度，仍将持续去年的状况，稳中有升但升幅不大。预测增长将低于2004年17％左右的水平，下降到15％左右，甚至也不排除降低到10％左右的可能。

　　而一些国外机构估计更低，美国摩根大通公司估计，中国明年的轿车销售量可能只会增加3％。在这种条件下，汽车市场将进一步洗牌，相应地，4S店也必将出现新的分水岭，4S店的内涵也将发生新的变化。——《国际金融报》宫广军

　　作者:《国际金融报》宫广军 编辑: