去年年底时，朋友的女朋友说，今年要买车，问我，买ＰＯＬＯ如何？我说好。性价比好，也有人说是与欧洲市场同价位了。她说过了年，再降一次价就买。可是，没过多久，我不得不告诉她：你要买的04款，已经涨了1万元。大体上说，涨价的车毕竟是少数，但我要告诉那些持币待购者，再想让车降价，余地也很小了。我这么说，不只是看车价，而是从整个中国车市上看，经过了04年这个寒冷的冬天，中国汽车业，成熟了不少。

　　于中国车市说来，从去年春天开始的汽车寒流，除了消费者之外，让每一个与车相关的人，都真真地感到了冬之漫长，持续了整整8个多月，到现在似乎还没看到春的影迹。倘若从整个汽车产业看，春之歌却已经响起了悦耳的前奏曲。早在车市井喷那年，各大车厂就纷纷扩大了产能，使中国车市一下就告别了短缺时代。中国的汽车消费者仅仅用了一个车市狂潮，就扭转了过去几十年的汽车卖方市场格局，这不是个大喜讯吗。许多号称是车界大腕儿的内行，都没有看到这一胜利成果，概因他们身在此山中，靠山，吃山，自然不敢挖山看看里面的究竟。而从真正百姓的视角看，车多，才算真正当家作了主人。

　　车市巨变，还一大成绩，就是锻炼了消费者。可以说，目前车市上的中国消费者，比任何国家的买车人都聪明，都挑剔。有了这群聪明的消费者，直接作用就是让那些滥竽充数者，没戏了。以刚刚完成决算的15家重点大型汽车厂来看，10家利润下降，3家直接亏损。若从经营管理的角度说，这是个灾难。可若从整个行业角度来看，这不是天赐良机吗。我要是造车厂的，会为此弹冠相贺啊，等于跑了一场生死马拉松，一下子就让那些该死的车厂，都死了。不过，这是我的气话，只经过这一场风暴，很多本不应该出生的车厂，还不至于全死掉，但毕竟有了一次大清洗，留下的，多是些真正能造和想造车的了。

　　再就是车厂间开始的大兼并，也是这场风暴的副产品。东风日产收购了郑州日产、长安与江铃资产重组了、海马终于归到了一汽名下等等，接下有一些并购大案会在不太远的时日里发生。这种产权层面上的事，虽然不是我们作为消费者能马上体会到的，却是会对我们的消费产生巨大的积极影响。并购重组，是对资源的一次重大调整，使之能在市场的调节下，让资产发挥出最大效应。也就是说，能在根本上，尽可能获得高利润。而在市场发育完备的条件下，这个高利润就意味着要造出更多、更好、更便宜的车来。于我们普通消费者说来，不是最大的利好消息吗？

　　作者张大为：独立撰稿人